试驾一汽欧朗1.5L 手动挡 个性之选(4)

驾驶：高转速动力充沛 高速稳定性稍差

　　欧朗搭载1.5L发动机，VCTi可变正时系统，最大输出功率75kW，最大扭矩135Nm。低转速注重节油，动力表现一般;高转速下动力表现不错，超过3000转有很好的加速。

　　与1.5L发动机匹配的是五速手动变速箱或者四速自动变速箱。常规挡位设计，圆形当把头手感不错。换挡行程比较短，挡位比较清晰不生涩。换挡行程比较短，离合点也比较低，

　　刚上手可能会不太适应，习惯后换挡比较顺畅。

　　1.5L的发动机拖动1吨重的车身并不费劲，欧朗在起步时还是可以有非常好的提速。在低转速换挡时会感觉比较平顺，动力表现也一般，2000转以下发动机并没有太多变化。但如果需要提速时，3000转以上换挡是必须的。

　　但当车速一旦高于80公里时速后，发动机的反应就稍有些迟钝了，深踩油门想要超车时，发动机的噪音会明显加大，但车速并不会有太大变化，欧朗动力调教是完全偏向于城市道路的，怠速平稳起步舒适，中低速平顺噪音低，以应付堵车时的起起停停。

　　高速行驶时发动机的转速不算太高，80公里时速下转速不超过2200转，这时如果需要临时加速，深踩油门还是有点反应的。不过这时就不要想有很强的提速了，即便降档，也不会有很好的加速感，徒增油耗。

　　发动机振动和噪音控制都还不错，低转速时发动机的噪音不算大，不过高速行驶超过100公里时速，这时传入车内的噪音就基本上都是发动机噪音了。整车隔音性能一般，高速行驶时可以明显听到车外的嘈杂。

　　悬挂类型选用的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂的组合。后悬挂是同级别车型的“标配”悬挂，基本上出现在所有同级别的国产和合资车型上。在行驶过程中，比较明显的感觉是悬挂比较硬，减震效果不是很好，尤其是过减速坎时，会感觉车尾有轻微的弹跳现象。

　　在弯中悬挂对于车身的支撑效果倒是比较到位，再加上这款车的轴距不算长，转弯时的侧倾控制还算不错，车尾也可以比较轻松的跟过来。

　　方向盘的手感非常不错，助力转向让方向盘比较轻，驾驶没有什么难度。低速时掉头比较轻松，不过高速行驶时的稳定性稍差，方向盘虚位比较明显。

总结：

　　外型个性，内饰可以像手机壳一样换装喜欢的颜色，一汽欧朗是自主品牌稍有的主打个性的小车。配置不算高，驾驶时能提供的驾驶乐趣比较有限，要求不要太高，这就是一款外型时尚的家用代步小车。