试驾海马福美来/VS 操控不俗尾部略躁动(3)

赛道驾驶：CVT车型更适合赛道 VS尾部随动更佳

　　新福美来和VS均采用自主研发的HA-VVT-1.6发动机，该款发动机的最大功率达到88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率达到55kw，在同级中表现不错，与之配合的为模拟6速CVT变速箱和5档手动。

　　本次赛道试驾我对手动和CVT车型都做了简单的体验。先说说手动车型，5MT变速器清晰且流畅，没有卡壳现象发生，对于自主研发的变速箱来说值得表扬。如果非要挑毛病就是变速器挡位还略有松散感，不够紧实。驾驶中在整个转速区间都有平稳的动力输出，感觉很自然，日常驾驶中，绝对够用。但在赛道上动力就显得不那么够了，一直处于4000-5000高转速下行驶，动力也稍显“乏力”。离合器的宽容度也很高，令驾驶者在行驶中很轻松。油门和刹车踏板力度适中，加速踏板初段有一定虚量，刹车踏板很线性，刹车力度很线性。

　　CVT车型相对来说可能更适合赛道驾驶，表现要好于我的预期，因为在S挡模式下，CVT车型不会换挡降低转速，一直处于较高转速行驶，动力衰减不严重，所以加速连贯性更好，但问题是噪音也会略大。

　　新福美来和VS秉承了马自达优良的悬挂系统，前麦弗逊式独立悬架后排多连杆式独立悬架的车身提高了高速行驶的稳定性。除此之外，在颠簸路段也可以车辆获得感受良好的乘坐性，在赛道上高速过路肩时，震动并不强烈，但在后段支撑足够，高速过弯侧倾在掌控范围内。转向也跟马自达车型很类似，虽然用精准来形容有些过，但虚量很小。

　　总体来说新福美来和VS驾驶感觉差异不大，仅仅是在尾部随动性上稍显差异。VS因为屁股较小，随动性要稍好。分别驾驶两车过相同弯道时，如果打方向过急或速度稍快，两车尾部都会有些躁动，但VS要稍好于新福美来。超过60公里/小时过急弯，轮胎就会开始“嘶嚎”，但轮胎的抓地力表现还算满意。

　　总结：在新福美来和VS上市之前，我们在赛道简单的体验了它们的极速表现。总体来说还是比较满意的，在这个价位能有这样不俗的表现已经给予它肯定的答案。新福美来虽然变化不大，新增加的VS车型也会让人眼前一亮，再加上配置的升级，多少还是会让人有一定期许，但最终还要等待11号上市之后的价格，价格是决定销量一个重要前提。