激情旅行! 爱卡海外试驾沃尔沃V60 T6(4)

编辑导读 不否认，对于旅行车我有一种偏爱。相信很多喜欢旅行车的人们都会说因为旅行车有着更完美的车身线条，有着更充裕的承载空间，有着更平衡的操控乐趣，更有着更多让你想要远行的理由。在法国和瑞士穿行的日子是惬意的，欣赏着欧洲小镇依云的美景，感受着V60 3.0T发动机的强劲动力，同时也实现了遁形于荒野或山林的梦想。

    由于之前我感受过奥迪3.0TFSI的强劲，因此为了能对V60的3.0T有一个直观的了解，在试驾V60 T6（3.0T）之前我简单看了看数据的对比。奥迪3.0TFSI V6汽油直喷机械增压发动机分为低功率213千瓦和高功率245千瓦两种不同调教；最大扭矩分别为420/440牛米。沃尔沃V60 T6车型配备了3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最高功率为224千瓦（304马力），最大扭矩440牛米。

    从账面数据来看，沃尔沃的T6与奥迪高功率3.0TFSI差别不大，当然要强于奥迪3.0TFSI低功率版本。而沃尔沃T6 440牛米的数据已经超越了宝马的3.0T发动机，也许跟宝马的3.0T对比才更为直观，因为它们都是3.0升直列6缸涡轮增压发动机。

    在看完沃尔沃V60 3.0T的动力数据之后，我早已迫不及待的按下了ENGINE START。从起步的第一脚油门开始，推背感就始终没有停止过，脚下的油门也变的极其敏感，每一个细小的踩踏动作都能让你直接感觉到。也许是V60担心自己相对绅士的外观让我小看了其动力表现，在实际驾驶中这台3.0升直列6缸涡轮增压发动机不时地向我示威。

    发动机的动力似乎永远不会枯竭，无论是低速状态还是高速状态，只要你需要，踩下全油门，瞬间爆发的感觉始终会存在。在传动系统方面，与这台3.0T发动机匹配的是Geartronic六速自动变速器。这台六速自动变速箱的反应也很直接，降挡动作很干脆，绝对不会犹豫不决。不仅如此，沃尔沃还为3.0T车型装备了AWD全轮驱动系统。

    在实际驾驶的过程中，得益于牵引力控制系统DSTC与弯道稳定控制系统Corner Traction Control的帮助，再加上AWD全轮驱动的强大后盾，当我们驶入山路弯道、湿滑路面和冰雪路面时，会给我们提供足够的信心。

    值得一提的还有沃尔沃Blis盲点信息系统，该系统利用两组装在后视镜下方的摄像头，监测两侧后方视野盲区内是否有车辆出现。与普通技术不同的是，该系统采用红外影像探测技术，具有极高灵敏度，当有车辆行驶入监视区内，车内两侧a柱上警示灯会立即亮起，提醒驾驶者注意采取规避措施。

    底盘悬挂方面，沃尔沃V60采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合。在实际驾驶过程中，路面的反馈比较直接，在经过颠簸路面的时候震动还是比较明显，整体而言这种调教还是偏向运动，但并不是特别的硬。当为了操控而向舒适略微妥协的时候，我们还是相当喜欢的。

    我们知道，目前全系S60均可以选装4C主动式自适应底盘、这套电子底盘控制系统提供了三种不同模式的驾驶模式，分别是comfort、sport与advance，驾驶者可以非常简单的调节车辆的悬挂硬度来适应不同驾驶需求。不过有些遗憾，此次试驾的V60 T6 R-Design版本并没有搭载该套系统，据了解V60将有两种底盘配备，除了在欧洲将标配以动态底盘，其他地区销售的车型动态底盘只是作为选装件，可见我们试驾的就是要销往欧洲以外国家的版本。 

    结语：不否认，对于旅行车我有一种偏爱。相信很多喜欢旅行车的人们都会说因为旅行车有着更完美的车身线条，有着更充裕的承载空间，有着更平衡的操控乐趣，更有着更多让你想要远行的理由。在法国和瑞士穿行的日子是惬意的，欣赏着欧洲小镇依云的美景，感受着V60 3.0T发动机的强劲动力，同时也实现了遁形于荒野或山林的梦想。（摄影/图/文 爱卡汽车 范雅楠）