鹰派中高级轿跑 试驾2013雷克萨斯GS350F(1)

　　内外设计：新的鹰派形象

　　雷克萨斯GS正在将日系高级车的代表赋予新的鹰派形象，车身外观比例非常均匀。在视觉上，GS感觉不像大多数德国对手那般贵族感，但外观看起来非常精致儒雅，工业水准上乘，制作细腻。与雷克萨斯品牌的可靠性和客户满意度的巨大声誉，我们很难在任何地方找出大家所讨厌的地方。

　　突出的锋利外形和驾驶格调，尽管丝滑般的发动机功率提升不多，但车内却不忘装有与环保与豪华想适应的竹材装备。在GS450h混合动力车中，由竹子材料提炼的内饰，这种设计在世界属独创，尤其是在暖色系内饰的混合动力车型中，视觉效果很好。

　　动力：旧发动机，新的声音

　　GS 350的引擎仍然具有可变气门正时和两个端口和直喷3.5升V6发动机。虽然动力输出功率只是轻微提升至306马力，但在4800-6400转时候输出才更彻底，这意味着在低速下，可以保持良好的油耗。而在轻松的效率下，所带来的燃油经济指标在百公里油耗约合12.38/8.4升。

　　更重要的是，这台发动机现在空气滤清器和节气门体总成之间安装一个声音发生器，这会使驾驶者在开车的时候听到一种有质地的发动机声音，尽管我们在高速公路巡航速度下，GS始终会保持完全沉默，但在油门临近3,500 转速时，发动机会有一个令人愉快而热烈的咆哮声。

　　毫无疑问，2013年雷克萨斯GS 350 F运动款的加速毫不逊色。在2008款GS 350的测试：0至96公里的加速时间在5.8秒(5.6秒)。基本和欧洲劲旅保持看齐，譬如，它比2011年宝马535i(0至96公里5.7秒)稍微快了0.1秒，但比2012款奥迪A6增压型Quattro车的5.2秒要稍微慢了半拍(0.4秒)。

　　GS 350的六速自动变速箱已更新，以实现更快的转挡效率。此外，所有GS 350现在都安装了方向盘换档拨片，换挡时机更快。

　　安静性：噪音抑制能力优秀

　　这款车的车身整体性很好，给人以坚固安静的环境氛围。在低速行驶的时候，车身没有太多的摇晃，车舱内安静依旧，这是这个品牌的传统。车速限制风噪限制在一定范围内，但道路噪音是另一回事。轮舱中有一些轮胎的隆隆声，在大部分时间，并很容易受到路表面的变化而变化。发动机在大部分时间是相当安静的，但你当你加大油门时，转速会直线上升。

　　操控性：丰富的底盘技术带来更高驾驶乐趣

　　GS-在道路上表现非常突出，加速直接豪爽，从不拖泥带水，发动机的声音也是经过精心调教的，这有助于寻找驾驶乐趣的人增加一些情调;

　　同时，较大的轮胎直径，在经过一些颠簸的路面时候很好的过滤，但更具有很强的抓地力和稳定的车身控制，相比上一代，新车的转向系统反馈更敏锐，转向比更细腻，转动的角度也相应变小。

　　2013年雷克萨斯GS 350，特别是F运动款，是一个令人印象深刻的重新设计。这会使雷克萨斯驾驶爱好者感到异常兴奋。它实际上更具有驾驶乐趣。有趣的是，GS 350 F运动的可调悬挂不会对性能造成影响，但它还可以做到平稳和安静，或进行更激烈的运动，而这些是根据你的选择而定。

　　悬挂与即将离任的第三代GS具有基本相同的设置：前双叉臂，后多连杆，但这是全新的设计。F运动款包括更丰富的底盘技术，雷克萨斯的自适应可变悬架以及电动辅助可变齿比转向。我们的测试车还包括可选的动态后轮转向系统。

　　在新的雷克萨斯GS里，切换正常和运动模式之间的选择F运动状态后，还可以提供了一个舒适的驾控环境：控制器旋钮转到运动可以发生两种体验：第一，概述了GS显示在显示屏上的车身动态;第二是发动机等运动状态的设置的提醒。

　　作为性能快车，GSF运动款车，电动辅助转向正可为你了解车在道路中的确切位置。目前的一些车身的侧倾具备一个宽容的范围，但在F运动型车中，则是异常显著，无疑是积极的后轮转向(这变成后轮最多的低于每小时50英里的走向相反的方向，并向同一方向2度以上)的方向。

　　刹车的力道也很舒服。我们经历了一个200米距离的跑道上进行100 – 0公里的刹车测试，最后5个测试距离在37米左右。踏板的行程很不错的，给人以坚定的感觉。