配置全面驾乘舒适 爱卡试驾华泰宝利格(3)

    虽然轴距仅为2620mm，不过从实际的体验来看宝利格在车内空间的表现还算是不错，身高180cm的体验者通过调节之后前排头部空间可以有四指左右，而后排的膝部空间有将近两拳，头部也超过了一拳，另外在后排的乘客还可以通过调节靠背角度获得更舒适的乘坐姿态。

    接下来我们来关注一下宝利格的动力部分，先期上市的车型所使用的发动机仍旧为我们都非常熟悉的1.8T涡轮增压机型，与现款圣达菲、荣威W5等车型基本一致，而据厂商人员介绍，在接下来的几个月中宝利格还将推出柴油版车型，来自意大利VM技术的高压共轨直喷增压发动机将由华泰自主生产并匹配到车型之中，柴油发动机会带来更加充沛的扭矩爆发与更经济的油耗表现。

    同发动机一样，在变速箱这个核心部件上华泰依旧选择了与成熟的技术公司合作，就比如在宝利格车型上所装备的这台4速手自一体变速器，就是来自于德国ZF合作完成的产品，另外后续的6速自动变速器也在规划之中。

    宝利格采用了更倾向于城市化道路的承载式车身与4轮独立悬挂系统，其中前悬挂为麦弗逊式后悬挂为多连杆，这样的组合对于公路行驶的稳定性与舒适度提升是比较明显的，驱动形式方面也有四驱与两驱版本可供选择。

    驾驶宝利格的第一感受就是驾驶舱的宽容度非常高，不论是纵向还是横向空间都很充裕，得益于较高的座椅在车内可以获得出色的视野，这也是SUV车型得天独厚的优势之一。

    宝利格搭载的这台1.8T发动机表现还是比较称职的，驱动这样一个大块头也不会感觉费劲，油门反应比较灵敏，初段加速感比较畅快，对于时常在交通拥堵的大城市中驾驶的消费着来说应该会比较中意这种动力风格。

    自动变速器的响应迅速，换挡时机把握的也比较出色，4个档位的动力输出都非常直接没有明显不足，只是受限于数量较少的缘故，挡位切换时的顿挫感较为明显，相信在未来的6速车型中这一点会得等很大改善。

    相比油门而言，宝利格的制动力表现并不太积极，刹车初段力度并不算太明显，高速行驶遇到需要急刹车时需加大力度踩下制动踏板，另外值得表扬的是宝利格的隔音工程，相对来说在自主SUV之中表现可圈可点，巡航行驶时除了轮胎噪音稍大之外其他都被处理的较为彻底，车内感觉可以保持一个相对比较静谧的环境。

    总结：通过今天短暂的试驾我们对于宝利格已经有了一定的了解，虽然夸张的外观的确能给宝利格带有不小的眼球效应，不过相比之下宝利格在内饰材质以及功能配置方面的进步也同样值得关注，而在驾驶方面，调校灵敏的动力与舒适度较高的悬挂类型都显示出了宝利格在城市行驶的优势所在，相信并不算高的售价也可以为它争取到更多的潜在用户！