MG5 1.5L手动挡试驾 体验iVoka系统

高速公路及城市道路驾驶体验

驾驶感受：动力一般 底盘非常扎实

　　MG5将搭载两套动力总成，分别是1.5升自然吸气发动机和1.5升涡轮增压发动机。其中1.5T版本将在今年11月上市，而此次我们试驾的是即将上市的1.5L版本。分别配备5MT和4AT两种变速箱，我们此次试驾的是手动挡车型。

　　对于一款紧凑级车，1.5L发动机略显羸弱，城市里日常代步没有问题，但就别有太多非分的想法了。起步时的动力还算不错，换入二挡转速掉落的比较大，所以会感觉动力衔接的有些不连贯。低转速的加速表现一般，2500转以下加速有些乏力，超过2500转动力要好些，一直到高转速都有持续的动力输出，加速也比较线性。所以如果需要临时加速超车的时候，降一个挡位再加速，还是可以满足超车需要。

　　高速行驶时发动机控制在不算高的转速，100公里时速下转速不超过3000转，这时如果需要临时加速，深踩油门还是稍稍有点反应的。当然，听到发动机开始调门变高，我们知道这已经开始让MG5超出日常使用的范围了。

　　手动变速箱的换挡行程不算长，但挡位稍有些生涩感，我们估计也有可能是我们驾驶的新车的原因。换挡时可以感觉到轻轻的吸入感，再加上不需要太大的换挡动作，所以整个换挡过程还是比较流畅的。

　　发动机振动和噪音控制都还不错，起步时车内有轻微的怠速感觉，副驾驶的乘客甚至感觉不到怠速。高速行驶超过80公里时速，这时传入车内的噪音也以风噪为主，发动机的发出的噪音并不明显。整车隔音性能一般，高速行驶时可以明显听到车外的嘈杂，如果使用音响，就需要提高两到三挡的音量。

　　方向盘尺寸合适，与同级别车相比感觉还稍小，所以稍稍有些运动感觉。但采用单侧三圈的转动圈数，指向精度稍差，尤其是高速驾驶的时候，会感觉左右的虚位比较明显，对转向的把控也稍有些信心不足，不过对日常驾驶没有太大影响。方向盘力度不算沉，所以谈不上运动，城市里驾驶还是感觉比较轻松。

　　踏板也比较轻，尤其是油门踏板，没有那种弹脚的质感。轻微给油车的动力一般，所以较轻的踏板并没有太大影响，放心给油就是。刹车前段力度比较大，稍用力会有不错的制动力，让人对刹车颇有信心。

　　底盘调校非常不错，高速行驶比较扎实，90公里时速下并线很沉稳。前麦弗逊后扭力梁悬挂系统，对车身的支撑还算不错，连续小弯道时悬架体现了很好的韧性，但如果稍大的弯道或者速度稍快就会感觉MG5没那么硬朗了，转向后避震和弹簧回弹的并不积极，稍有些绵软的感觉。毕竟是定位于日常代步车型，所以性能方面能给到的还是有限。

　　滤震一般，过坑坎时会有比较强的震感。路面很细微的起伏都会通过车轮和悬架传递到车内，但因为避震器的调校比较硬朗，所以在感觉到震动的时候，震动也就消失了，不会转化为多次余震。

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总结：

　　尽管宣称运动，但在驾驶时MG5能提供的驾驶乐趣比较有限，我们的感觉是这就是一款外型时尚的家用代步小车。而车内搭载的iVoka系统是它的最大亮点，官方给出的资料是这项配置是全系标配。语音控制不只是炫，在驾驶时确实对驾驶员有不小的帮助，包括语音导航等功能也是非常实用的功能。只是语音识别率稍低，如果能再提高些识别准确度就更好了。