改头换面 爱卡初体验雷克萨斯新一代GS(3)

编辑导读 自2005年3月起，雷克萨斯向中国市场引入了旗下F、LSh、LS、GSh、GS、ES、IS、LX、GX、RXh、RX、CT共12大系列15款产品，从运动型轿车到豪华商务座驾再到SUV，乃至近期推出的混合动力，该品牌意指将自身特有的运动、豪华、舒适和经济毫不保留地诠释给用户。也就在此刻，新生代中流砥柱——全新GS系列应运而生，重点在于在它身上让我们感受到了代表雷克萨斯家族式设计的新起点。

    本次初体验活动的体验车辆共有三款：GS250、GS350和GS350 F-SPORT。首先我们先来说说GS350和GS350 F-SPORT这两款，二者之间的不同之处当然首先就是外观、内饰两个方面细节设计之处存在差异性，然而最主要的核心还要属LDH动态操控系统（GS350 F-SPORT版本）。这套系统整合了可变齿比转向系统（VGRS）和动态后轮转向系统（DRS），可变齿比转向系统可以令GS350 F-SPORT在低速时获得一个相对更小的方向盘转向操作角度，从而获得更快捷/灵敏的车身转向动作。高速时方向盘转角更大，稳定性更强一些。动态后轮转向系统也根据车辆速度的高低不尽相同，低速时，后轮可产生与前轮转向方向截然相反的一个固定角度，从而减小车辆转弯半径。高速时，后轮可产生与前轮相一致的一个固定转角来进一步提升车辆弯道的表现。

    GS350拥有一颗与F-SPORT版相同的心脏，317马力V6发动机带来的直线加速效果是十分明显的，当然了，6速手自一体式变速箱也是功臣之一，因为它拥有着IS F的多项高性能科技配备：包括更快速的换挡操作、变矩器提前锁定和降档补油功能，如此一来，GS350在直线加速和大力制动的两个过程中的表现也都非常流畅。

    相比之下，GS250在动力上就不及以上的哥俩了，但是操控性绝对能与前面的两者不相上下，因为GS250同样拥有一套装备优良的悬架系统。经过优化处理的前：双叉臂式/后：多连杆式独立悬架配备有自适应可变悬架系统(AVS)，在SPORT S+运动增强模式下，悬架阻尼设定很硬，可进一步提升车辆在弯道中的操纵稳定性和过弯极限。而当驾驶模式处于NORMAL标准模式、ECO经济模式和SPORT S运动模式下，阻尼控制以驾驶舒适度为优先，同时也兼顾必要的操纵稳定性。

    总结：在经过了之前三代车型的完美演绎之后，全新的第四代GS以一个全新的面貌以及更具实力的性能表现高调问世，它的出现势必会对宝马、奔驰、奥迪这些主要竞争对手产生巨大压力。与此同时，新一代GS让我们意识到了雷克萨斯品牌未来一段时间全新的家族式设计风貌，从圆润的曲线向着锐利的弧线转型，而HMI人机界面理念化的思维式内饰设计风格也让我们看到了该品牌在诠释高端豪华运动座驾的崭新篇章。