引言：印象中的雷克萨斯是豪华、舒适和环保的代名词，也是将日系车风格演绎到极致的最典型代表。在LFA诞生之前，我们很难将雷克萨斯与激进、张扬这样的形容词联系在一起。不过，随着LFA的到来，雷克萨斯也正在酝酿着一场变革。而这场变革，将会从眼前的这台全新雷克萨斯GS开始。

而在动态控制模式关闭的状态下，这一代GS的电子系统宽容度有了不小的提升，它会允许车身小幅度的侧滑，只有当车身明显失控时，系统才会主动介入，并施加刹车来保证行驶的安全。不过从整体的调校上，GS350操控极限很高但是却并不算激进，在极限状态下它也不太情愿出现转向过度，更多的时候是用轻微转向不足来给驾驶者一点善意的提醒。

   至于选装的DRS后轮主动转向功能，在短暂的试驾体验中，我并没有感觉到什么明显的区别。等将来我们拿到测试车后，也会对这项功能再进行详细的评测。

总结：

短暂的试驾体验，让我还没有办法对雷克萨斯GS做出一个全面且公正的评价，但是它在外形内饰，以及运动操控性上的进化已经完全超出了我的想象，经过强化的操控性和高辨识度的造型设计无疑更符合其高性能豪华运动轿车的产品调性。张扬且充满激情的新一代GS也代表着雷克萨斯将会继续向着年轻化运动化的方向前进。

不过从目前来看，长轴距行政级车依旧会是国内市场的主流，但是新GS的出现无疑给消费者提供了一个更个性的选择。而新一代雷克萨斯GS的最终售价会在4月5日正式揭晓，由于入门级车型排量由3.0L降低为2.5L，相信这一代GS的应该会拥有一个更亲民的定价。