引言：全新一代雷克萨斯GS是一款豪华运动轿车，它会提供多种模式的驾驶体验，并保证你在日常生活或者长途驾驶中的舒适，它想兼顾你的所有需求，并想把这些需求的满意程度提升到一个另所有人满意的高度。

3月22日报道 你在这里看到的就是雷克萨斯全新一代GS，沿袭了LFA先进技术和设计风格的它还高举着高性能豪华运动型轿车-Grand Touring Sedan的大旗，同时这也就是GS命名的由来。这款性能可与IS系列媲美，而驾控舒适性接近LS的豪华轿车将于4月5日正式上市发售。

第一代GS系列于1993年登陆美国市场，设计灵感来自意大利顶级设计大师乔吉·乔治亚罗，其拥有280马力的动力。1998年第二代GS上市发售，搭载了3.0L直列6缸和4.0L V8发动机，其加载的VVT-i和VSC是当时顶尖的科技。第三代车型于2005年引入到中国，比较具有历史意义的车型为GS 450h混合动力版，作为首款量产的后轮驱动的混合动力豪华轿车，其配备了自然吸气3.5L V型6缸发动机、电动机和无级变速器。

全新一代雷克萨斯GS为家族第四代车型，初见外表会比较直截了当的让人们联想起LFA这款超级跑车。LFA是一款能够唤醒所有感官体验的超级跑车，在2009年的东京车展惊艳了人们对雷克萨斯的认识。全新一代GS的纺锤形前脸设计基本与LFA如出一辙，这是这款新车重点强化的地方。

向外扩展的轮眉和向下延伸的保险杠转角，是另外一个比较有鲜明特征的地方。在视觉效果上可以突出全新一代GS的稳重感的同时，在更加紧凑的前悬的配合下，使得整个车身变得轻盈而敏捷。车身处，还增添了几处明显可以见的线条特征，与前后车窗向上延伸的弹射轮廓设计融合在一起，保持了车身的流畅性。在性能方面可实现前置后驱车的低重心效果。

在车身尾部比较有明显特征的是保险杠下端的稳定鳍，这可以改善在高速行驶时地板下方气流稳定地导向车辆后部，提高操控的稳定性。

内饰的人性化可以从驾驶席的体验开始，座椅的位置、座椅调节的范围、方向盘的位置及调节范围配合着制动踏板角度、转向柱角度，实现了比较理想的驾驶舒适性。驾驶席位置的另外一个特征来自乘坐时的感受，增添了髋部支撑和肩部支撑。这在很大程度上可以改善那些“直立”驾驶习惯司机的疲惫状态。

内饰在交互层面为T字型区域划分，横轴为显示区域，集成了Remote Touch（信息操作系统），可实现不改变坐姿或者视线的情况下的舒适驾驶浏览。这和主动安全系统中的闭眼探测功能在理念上更加接近，但后者更加具有实际意义。这是雷克萨斯首次采用的一项科技功能，当监测到驾驶者不专心时，会自动启动PCS系统进行预警和操作校正，所有的监测通过安置在方向盘上方的红外线摄像头来识别。

全新一代GS全系配备了带换挡拨片的多功能方向盘，组合仪表采用了双圆筒设计。8英寸的彩色信息显示屏位居华表的上方，部分车型还配备了手机G-BOOK功能。

第二代Remote Touch操作系统的主要改善是控制器不再是球形表面的轨迹中移动，而是设计成平坦的滑动式操控器，同时取消了侧面的ENTER开关。这样的好处是可以像控制鼠标一样实现各种的直观操作。

虽然全新一代GS增加了前后排的头部空间，但后排相比竞争对手的加长版还是略微显的没有那么大方。舒适性不是问题，跷二郎腿是没戏了。新车的行李箱空间为530L，相比现款车型有100L的增量，地毯下方除了安置了一款非全尺寸备胎外，在左侧下方还配置了一些小型的储物盒。

赛道驾驶对于全新一代GS是一个相对不错的驾驶体验，动态操控系统LDH是首先要展示的一个方面。LDH在前后轮分别整合了可变齿轮比转向系统（VGRS）及动态后轮转向系统（DRS），它的好处是通过计算四个车轮的最佳转向角，使车辆反应能够符合驾驶者的意图，达到高速时的操控稳定性和低速时的转向灵活性。并在一般情况下，是对前后轮转向角进行主动控制，极限状态下，进行转向角和制动的协同控制。

本次共体验了两个版本车型均为右舵车型，官方对于两款发动机（试驾体验车型可能与实际参数指标不一致）的参数标准是GS250采用2.5L六气缸V型排列，最大功率154Kw/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。而3.5L发动机参数指标可以达到233Kw/6400rpm，最大扭矩378Nm/4800rpm。发动机采用的全新一代D-4S控制系统，可以实现高压缸内喷油和低压进气口喷油，通过运行状况来选择合适的喷油方式。

全新一代GS提供多种驾驶模式体验，ECO节能模式，PUSH NORMAL普通舒适模式和SPORT S/S+激烈、极限驾驶模式。当轻转旋钮至最右侧，伴随着SPORT S+模式的锁死，整个车将进入极限驾驶预备状态，车辆将会预测驾驶者的意图，最大限度的增强操作精确度和稳定性，在山路和赛道驾驶时保证优异的动态驾驶性能，提供速捷的加速体验。

多种驾驶模式的切换体验，与自适应可变悬架系统（AVS）和车辆动态综合管理系统（VDIM）之间的互动密不可分。在粗糙的路面上行驶，AVS可切换到较低的阻尼状态，帮助吸收震动。在车辆发生纵摆时，会提高阻尼度，帮助确保驾乘的稳定性。当然，SPORT S+模式下的阻尼力会更高。

全新一代雷克萨斯GS是一款豪华运动轿车，它会提供多种模式的驾驶体验，并保证你在日常生活或者长途驾驶中的舒适，它想兼顾你的所有需求，并想把这些需求的满意程度提升到一个另所有人满意的高度。