主流阵营 深度试驾奥迪新一代A6L 30FSI(2)

    挂入D挡，奥迪全新的换挡杆手感很好，虽然没有新A8L的那么前卫但握感饱满。2.5L发动机动力输出很平缓，符合行政级车应有的从容与淡定，而之后又试驾了一下3.0T车型，纵使坐拥220kW的最大功率，但依旧感觉波澜不惊，看来对于新一代A6L，奥迪的思想很明确，就是要平稳和舒适。

2.5L发动机是全新产品，调校不激进，但内力浑厚

忘了双离合吧，8AT更适合拥堵的城市

    前排座椅很舒适，线条和身体曲线贴合度很高，对于肩部和头部的支撑亦非常到位，所以很简单就能找到适合自己的坐姿，跑长途也不会因为支撑性不足而感到疲惫。作为会开车的前排老板，我觉得奥迪A6L坐起来很舒适，而对于那些不会开车的老板来说，后排同样是种享受。超过3米的轴距可以舒适的翘起二郎腿，高配车型还提供了控制键，可以调整前排座椅位置和靠背角度，并且通过中央扶手上的按键，可以享受到三种不同的按摩方式，短暂的试用让人觉得很享受，而如果能够将按摩力度加重，则能够让那些疲惫不堪的老板获得更高的舒适度。

完美的贴合度是前排座椅给我留下的最深印象

空间已经不需要多讲了，老板们在高配车型上有更多的权利

    转向是奥迪一贯的风格，准确但不紧绷，不会因为路面细小的缝隙而让方向盘产生抖动，驾驶员即使在高速巡航时也可以轻松的将手搭在方向盘上，而无需时刻神经保持高度紧张。另外前文已经介绍过，这代奥迪A6L提供了可变齿比转向系统，所以低速下帮助驾驶员转向，而高速时对于方向盘的转动变的宽容，在城市驾驶奥迪A6L可以忽略掉长车身带来的麻烦，它显得很紧凑，就像一辆A3那么轻巧，而高速时却又可以变得很稳重。

安静稳定是A6L给我的最深印象

    经过短暂的市区道路行驶，我们开始转向高速，8速变速箱在市区中的表现值得肯定，积极且果断，对于加速和超车的指令反应迅速，右脚力度的变化会迅速传递给发动机和变速箱，从而转化为澎湃动力。

左侧的LED车灯会灭掉两盏，不是坏了，而是保证不晃到对向车辆

    高速是检验这款6缸发动机底蕴的时刻，右脚保持一个适中的力度搭在油门踏板上，看着速度的不断攀升，从60公里到120公里显得波澜不惊，而从120公里提升到180公里时车内依旧安静，车身也没有因为高强度的行驶发出异响，180公里到200公里开始有些乏力，但依旧能够感受到动力在向外涌，200公里的时速是转速表停留在4000转/分，此时变速箱升到8挡。而当速度从200公里上升到230公里时，下过小雨的高速公路开始考验车轮，可以感受到这款前驱的2.5L车型车轮已经开始流失附着力，车身也有些响动，此时松开油门，速度回到200公里/小时，车内又回到刚才的寂静。

即使是在湿滑路面，A6L依旧能够以高速稳定飞驰

    如果路面保持干燥，那么我的座驾开到250公里时应该依旧能够保持镇定自若，而配备Quattro四驱系统的车型即使在湿滑路面依旧能够冲刺到250公里时依旧保持泰然自若，当然高速是需要遵守交通规则的，我也只是短暂的体验这款车的极限而已，而把车控制在一个你能够掌控的范围内，才是最安全的。

    行驶舒适性方面，这个级别对于磨平路面颠簸的能力都无须怀疑，不同之处只是每个品牌有各自不同的处理方式。入门的奥迪A6L采用常规的悬挂系统，而高配车型则增加了空气悬挂，一方面对于路面震动的吸收能够更加彻底平顺，此外驾驶员也可以通过驾驶模式选项来选择更富激情的硬朗调校和更舒适的柔软调校。另外奥迪的镇宅之宝Quartto系统在动力输出上偏向于后轮驱动，通过后桥的电子差速器，让驾驶更具乐趣，而在极限状态下，车辆的特性也很容易把握，极限来的很有预见性，所以驾驶员可以很轻松的通过松油门和调整方向来保证车辆稳定性。

新尾标我最终没有明白，我觉得也不需要明白，买就是了

    从珠海到阳江再到深圳，整个行程在600公里左右，期间经历了暴雨、畅通的高速、城市拥堵等多种情况，新A6L始终保持着一种从容与稳定，身边同行的媒体也基本上睡了一路。对于新车，我觉得它虽然变得时尚了潮流了，但依旧在主流阵营，庞大的保有量让它有深厚的群众基础，而行政级车的消费理念也让人们更容易接受一款A6L。这是对于传统行业的消费者，而对于那些新兴行业的精英，新A6L的设计风格同样能够将他们注意力从宝马5系转移到自己身上。

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