引言：宝马直列六缸引擎是一台非常棒的引擎，部分原因是它的性能，不仅如此，在高转速下的良好表现也给人留下深刻印象。把油门踩到底，引擎转速直达红区，随着转速的增加动力也随之增加，在到达红区后动力依然绵绵不绝，直到你松开踏板，而这台引擎似乎更愿意在高转速下运转。

3月15日报道 说实话，我最初并不喜欢宝马3系搭载的四缸涡轮增压引擎。我知道它的技术是先进的，但也仅此而已。不过，就像我家里墙上贴的E46 M3广告一样，我一直认为直列六缸引擎几乎就等同于宝马3系，它就是3系的代名词。我曾经试驾过搭载四缸和六缸引擎的X1，我一直认为四缸引擎不适合3系车。但我错了！

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宝马直列六缸引擎是一台非常棒的引擎，部分原因是它的性能，不仅如此，在高转速下的良好表现也给人留下深刻印象。把油门踩到底，引擎转速直达红区，随着转速的增加动力也随之增加，在到达红区后动力依然绵绵不绝，直到你松开踏板，而这台引擎似乎更愿意在高转速下运转。而新的N20四缸引擎就不是这样了，在转速达到6000转左右时功率输出就开始保持直线，而在到达7000转的红区后，功率既不会增加也不会丧失。对于追求驾驶乐趣的人来说，这是不能容忍的。

当然，这种表现并不令人意外，也不会毁了3系车的名声。实际上，2012款328i的各种版本的驾驶感都很劲爆，并不仅限于我这次试驾的Sport运动版。或许有人会担心由于少了两个气缸会使新款3系车变得不温不火，如果单纯从气缸数量来说，这种担心并非没有道理。但我试驾的这款配备八速自动变速器的328i从静止加速至时速60英里（约合96公里）仅需5.6秒，最初四分之一英里（约合400米）行驶时间为14.2秒，时速97.8英里（约合157公里）。宝马宣称这台搭载了四缸涡轮增压引擎的328i 0-60英里/小时加速时间比以性能强劲著称的E36系列M3还快，后者的加速时间为6秒。不过，我试驾的E36 M3 0-60英里/小时加速时间为5.5秒，不过这并不意味着新款328i的动力性表现就弱。更重要的是，328i的侧向加速性表现更好，超过了E36 M3，前者为0.90g，后者为0.89g。对于一款四缸车来说，能取得这样的成绩实属不易。

328i在其他方面的表现也超越E36 M3。比如，在油耗方面，328i的城市/高速路油耗分别为24/36英里/加仑（百公里油耗约合9.8/6.53升）。在高速路上以时速75-80英里（约合121-129公里）的时速跑了300英里（约合483公里），测试车的平均油耗为30.6英里/加仑（百公里油耗约合7.69升）。我在蜿蜒的公路上激烈驾驶这款车行驶了150英里（约合241公里），车辆平均油耗为16.8英里/加仑（百公里油耗约合14升）。那么再看看E36 M3的数据：城市/高速路油耗为17/26英里/加仑（百公里油耗约合13.84/9.04升），不过在实际驾驶过程中，你很难达到这样的油耗水平。而2011款328i的城市/高速路油耗为18/28英里/加仑（百公里油耗约合13.07/8.4升），2012款车型比上一款车在油耗方面有了很大提升，因此，这款328i还真是一辆了不起的车。

不过，这些冷冰冰的数据无法说明它的驾驶感觉有多么的好。没有几款车在具备如此优异的性能指标的同时还能有非常好的驾驶感受。而328i就是这么一款两者兼备的车型，该车配备的新的电子液压式助力转向大大降低了方向盘的颤动，同时增加了更多回馈，而且比现今的很多同级车型能更好的传递路面情况。正如你所期待的那样，在转向时，328i更多的借重于选装的电子可变阻尼和独立悬挂。车身并未发生大幅度侧倾或侧滑，而仅仅是轻度而快速的倾斜，四个车轮仍牢牢的抓住地面，只需略做调整就可以实现完美操控。即便你是世界上最糟糕的驾驶员或者只是成心想折腾一下底盘以便能体验一下该车在无序操控下的表现也不会令你失望，因为即便是把所有辅助电子设备全部关闭，328i也至多是转向不足/过度略有增加，但绝不会出现不可预料或无法控制的情况。这倒并不是由于该车动力性的欠缺，而是由于其内在的结构和设置，让一般人也能自如的驾驶车辆而无需多么高超的驾驶技术，因此可以任意“蹂躏”这款车。

想知道真正的操控感受吗？不过，不要告诉宝马！2012款328i的驾驶性能要好于335i. 我在宝马发布会上曾在加州蒙特雷市MazdaRaceway Laguna Seca赛道试驾过这两款车。虽然335i由于搭载了六缸涡轮增压引擎无疑速度更快，但328i更好驾驶。这款四缸车的车头部分重量轻了50磅（约合22.7公斤），同时引擎位于前轴后面，使车辆重量分配更合理，平衡性更好，而这一点是搭载大排量引擎的车型无法媲美的。

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无论是在赛道还是在普通公路上，335i感觉车头更沉，在转向时车辆后部有点松散，车尾发生偏移，整体感略差。而328i在整个过程中都牢牢的“粘”在路面上，非常平稳。当然，328i不具备335i的速度，但在高速行驶时更易驾驶。更重要的是，宝马自己的驾驶教练表示，这两款车在赛道的单圈行驶时间是一样的，主要是由于335i的直线加速更快，而328i的弯道行驶更快。

接下来谈谈这款车的内装和舒适性，328i的座椅无论是舒适性还是支撑性都非常好。前后排都有足够的空间，这主要得益于轴距的增加，这一点无疑是相对于上一款车型最显著，也是最值得表扬的升级。新的仪表板和中控台无论是布局还是操控性都超过上一款车型，即便是没有集成导航功能的iDrive系统也在中控台顶部提供了显示屏。iDrive系统一直在升级，现在已经具备了大声读取脸谱（Facebook）和推特个人信息功能，甚至可以在驾车的同时将提前写好的邮件发出。新车的方向盘尺寸略微瘦身，更便于抓握，既不厚重，也不是尺寸过大。全彩抬头显示器不仅更便于读取信息，而且清晰度更高。这款车甚至提供了手刹。

在结束了一天的试驾活动后，我已经改变了原来的四缸车不适合3系的观点。接下来再来看看它的价格，我试驾的这款车包括了很多选装件，售价为50870美元（约合人民币32万元）。当然，你也可以选择不安装这些选装件，包括3600美元的Premium套装以及自动防眩光后视镜，天窗，车库门开启器和电动座椅，价值950美元的高档音响套装，2550美元的Technology套装，包括导航系统和抬头显示器，500美元加热座椅，900美元氙气前大灯等等，如果都不包括这些，该车起价为35795美元（约合人民币22.55万元）。而即便不装东西这些也不会影响性能，所以这些配置都是选装件，并不是非装不可。