旗舰附身？奥迪换代A6L产品亮点解读(2)

引言：在行政级轿车的销量宝座上稳坐了十多个年头的奥迪最近有些让人担心，因为奔驰E级和宝马5系追得越来越紧，“加长”也早就不再是属于奥迪的独门秘籍。这两个强敌在国内的表现确实有理由让奥迪A6L感到不自在。

TFSI

30FSI

35FSI

50TFSI

2.0TFSI

2.5 FSI

2.8FSI

3.0TFSI

180

190

220

299

320

250

280

440

6Multitronic

Multitronic

MultitronicS-tronic 7

S-tronic 7

相比行星齿轮系统，奥迪的动态转向系统使用的谐波齿轮传动结构有诸多优点，首先是结构相对简单，没有过多复杂的齿轮结构，零件数少便于维修。其次是这种结构承载能力高，不娇气，传动比大；同时，它的运转平顺，噪音较低，这点对于看重静音的豪华车型来说非常适合；另外，这种结构传动效率高，且响应速度快，运转精度高。

其实，文章的题目已经透露了我的结论，把A7、A8上面的好东西统统拿来的做法，加上中国的加长版独有的后排待遇，看起来A6L已经从奔驰和宝马这里扳回一城，而且靠着全时速段的主动巡航、全LED大灯和MMI Touch等诸多独家装备又跑到了前面。

虽然价格未出，但是看看目前行政级轿车的格局，你会发现其实A6L的定价空间并不大，预期新A6L的起步价格与老款车型会基本持平，但是配置丰富的3.0TFSI quattro顶配车型有可能在价格上站上更高的台阶。准备买A8L入门版的人们，现在不妨考虑一下A6L顶配...

有人担心前卫的外表会影响奥迪在公商务车市场上的表现，四代A8L的外表就很前卫，但新老A8L哪一代卖的好呢？前卫不等于另类，只要符合主流审美，“奥迪”这个金字招牌，还是非常好用的。而且，在凭着新鲜劲儿争夺老市场的同时，更有朝气的造型特征也会让它适应的消费者年龄有所下探，那些事业已有小成的80后，也将是新A6L的意向买家----其实现在A6L的车主里已经不乏年轻人了。

在国内，E级和5系均采用进口标准轴距版+国产长轴距版并行销售的办法，我认为这样让人们有更多的选择，是个不错的思路，但是问到奥迪有没有同样的打算时，相关人士总是三缄其口。我认为奥迪应当有信心做这个尝试，对于个人购车用户而言，应该会起到不错的效果。