转载PCauto试驾北京汽车E系列 我不是奔驰B

动力表现不错 底盘扎实

动力操控：动力表现不错 底盘扎实

　　北京汽车E系列采用三菱MIVEC 4A9系列发动机，1.5L发动机最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。与这款发动机匹配的是爱信四速自动或者五速手动变速箱。

　　我们主要试驾的是1.5L五速手动车型，在和试驾自动挡车型的朋友交流之后，我们发现1.5L手动挡在换挡顺畅性和动力加速方面都有不小的优势。

　　这款发动机的动力输出偏向高转速，因此在2000转以下时的动力表现一般，扭矩输出并不充分。发动机动力提升比较线性，在超过3000转时，加速比较有力，并且有着不错的持续性。

　　变速箱齿比相对较疏，每次升挡都会带来超过1000转的转速落差，所以动力衔接也有些跟不上，驾驶时会感觉换挡时的停顿比较长。不过疏齿比带来的好处是可以让动力输出更充分，并且高速时有较低的发动机转速。我们在试驾时发现时速超过80公里时，发动机的转速大约2000转出头。

　　变速箱换挡时挡位非常清晰，同时换挡行程较小，手动变速箱给人比较顺畅的感觉，在加上离合器接点比较清晰，整体感觉E系列的手动挡车型在城市驾驶非常合适。

　　油门踏板和刹车踏板都是稍有力度，不过响应并不敏感，日常驾驶还是非常轻松。油门踏板比较线性，油门深浅也很好控制。刹车踏板不算沉，刹车力度稍轻，并且让人感觉稍有些不线性，如果需要稍稍紧急的刹车，就需要较深的制动力度，这点可能需要习惯。

　　方向盘指向性一般，打方向时即使稍过一点也不会造成转弯过大的情况。高速行驶时的转向虚量比较明显，同时因为方向盘力度并不算沉，速度稍快会让人驾驶信心不足。

　　北京汽车E系列底盘悬挂系统为常见的前麦弗逊、后扭力梁悬挂。因为E系列并不追求驾控，所以后悬架并不需要独立悬架，扭力梁悬架舒适性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空间方面还是有些优势，并且同级别车大多数也是同样的悬架配置。

　　试驾时会发现E系列底盘稳定性以及高速行驶舒适性方面都不错，只是由于后悬采用非独立悬架，在过减速路障时如果车速稍快会后轴会出现弹跳的情况。

　　最后，这不是我们测得的，也不是我们试驾得出的结论，不过从我们一整天的试驾来看，基本上还是有一定的参考价值：行车电脑显示百公里油耗为6.6L，这是手动挡车型的油耗，自动挡车型的行车电脑显示油耗为7.2L，我们试驾时全程开启空调，全程坐三个人，应该说油耗不算高。

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总结：

　　这是一款诚意之作，我们看得出北京汽车在对待其第一款轿车车型上并不是一味的控制成本，而是坚持了一定原则。整体看来不管外观还是设计，都没有太多亮点，相对还是比较谨慎的，这也使得E系列让人记得住的设计点很少。而谨慎的优点是没有“雷人”之举，所有设计看起来都非常成熟。