多重国籍的混血儿 爱卡测试迈锐宝2.4L(3)

编辑导读 从在展厅里第一眼看见迈锐宝，到启动它上路后的一刻，内心竟是纠结的，一款曾有着光辉历史的金领结究竟是还原了美国车的本色还是变成了已然变成了更加精致的欧洲车……

    在中后段的提速中，迈锐宝确实不如前段那般敏捷，但在加速测试中，0-100km/h 9.01秒的加速成绩还是让我们有些惊讶，竟比官方数据9.5秒快了半秒，在强调舒适和平顺的基础上仍有这样的成绩，这套动力总成的实力确实不容小觑。

    迈锐宝的底盘风格更偏向欧式调校，更多表现出富有韧性而硬朗的支撑力道。不得不承认在平坦的公路上迈锐宝的底盘很有质感，不过在不够平整的碎波路段上，在一定速度下前后避震有时会出现共振，在车内有比较明显的前后晃动感，改变行驶速度后这种状况会随之消失。

    在100km/h至静止全力制动测试中，迈锐宝39.66米的成绩也同样令人满意。这其中225毫米的轮胎宽度确保了足够的接地面积，同时偏硬的悬挂调校也在此得到了佐证。

    最后的绕桩测试是体现迈锐宝欧/美属性的关键性测试。从好的方面说，转向及路感要强于君威，特别是在正常状态下驾驶，迈锐宝显得非常轻松自如，给驾驶者也更多驾控信心。

    低速下的转向力度很轻，单手即能轻松把控，中高速下方向盘略重，路感谈不上有丰富细节，但是能在足够轻松把控的同时带来一定的驾驶感。

    在连续绕桩测试中，如果不去试探极限，迈锐宝的操控感较强，很容易在桩桶间找准节奏和线路。1.6吨重的车身确实带来不小的横向惯性，但是轮胎和悬挂都表现出良好的支撑和循迹性。

    而在极限边缘驾驶时，轮胎成了短板，原厂所搭配的固特异assurance（安殊轮）轮胎，55的轮胎扁平比，更多侧重于经济节油和耐用性，在激烈驾控时还需要ESC（电子车身稳定控制）来保证安全，在这顺便说明一下，即使关闭ESC，在车辆面临失控时，它仍会主动干预，也就是说ESC无法完全关闭。

    总结：

    相较于源自欧宝的新君威，迈瑞宝传递出了更多美国元素，宽大厚重的车身，霸气的前脸，肌肉的尾部线条和尾灯，粗壮的对称式双尾排，还有闪亮的轮毂和感觉厚重的轮胎，久违的美国文化似乎在他身上得以再现。但是基于Epsilon II平台的他可是和君威同出一处，身上难免还是流淌着欧洲人的血液。

    而在中国市场，更多的人是“贪心”的，他们需要美国车的车体和空间，欧洲车的科技和精致，日本车经济和实用，而迈锐宝正是朝着这样一个目标在迈进，手握三本护照的他，相信会走得很好。