多重国籍的混血儿 爱卡测试迈锐宝2.4L(2)

编辑导读 从在展厅里第一眼看见迈锐宝，到启动它上路后的一刻，内心竟是纠结的，一款曾有着光辉历史的金领结究竟是还原了美国车的本色还是变成了已然变成了更加精致的欧洲车……

    除了前面提到的内外设计，迈锐宝的动力总成是其一大亮点。全新的SIDI 2.4升直喷发动机和与之匹配的第二代S6自动变速箱在迈锐宝上的表现确实可圈可点。

    在我们看来，这套新的动力总成承担着两个使命。第一，确保MALIBU的肌肉感得以延续；第二，在突出动力的同时保持低能耗。对欧洲和日本的汽车企业而言，同时满足这两点并不太难，因为他们原本就擅长造小车，发动机也多以中小排量为主，然而在崇尚大排量、忽视高能耗的美国，针对这一领域的研发工作似乎刚刚起步不久。

    在2010年通用的这台2.4L ECOTEC SIDI（LAF）发动机曾夺得年度十佳发动机的称号，凭借的正是兼顾动力和燃油经济性的不错表现。

    而以上两点迈锐宝都有着不错的表现。首先在动力表现上，SIDI直喷发动机运转平顺而高效，功率和扭矩的输出均很线性，从低转速到中高转速，动力逐步爬升，充分体现着自然吸气发动机的魅力。同样对于新改进的第二代S6变速箱来说，传动效率也感觉有所提升，之前被人诟病换挡不够平顺、不够智能，而今在迈锐宝上已经得以根除。

    在变速箱升挡或降挡过程中，电喷系统会以很柔和的方式介入帮助缓冲换挡冲击，对提升整体平顺性帮助非常明显。而在需要加速时，发动机的换挡时机对油门开度的变化响应敏锐，对细微变化的处理也很合乎驾驶者的意愿。整体而言，迈锐宝营造出比较轻快的驾驶感受，特别是在中低速范围内，轻点油门即有积极的提速响应。

    没有提供运动模式是一大遗憾，虽然在深踩油门也能获得不错的动力效果，但在松油的一刻变速箱便会勤快的升挡降低发动机转速。变速杆上的加减挡按钮还是显得有些怪怪的，用起来总还是有点不够劲。由此，倒是可以看出迈锐宝并非侧重于运动性，而是有意在突出舒适和经济。