最极致911 试驾2012保时捷Cabriolet(2)

　　我们已经花费了太多的口舌在这款车的顶棚上了，该说说转向了。我们不得不提Vintage Venuve-Clicquot这款车，当时的很多评论是说这款车，“糟糕透了!”，“我非常的讨厌它”，“不是说这款车是三只手的外星人改装的吗?”

　　就我们看来，这款车的转向依然非常精准严谨，不过，路面回馈不够清晰丰富。就上一代车型997而言，它能够告诉你路面上哪怕最细微的变化，不讳言的讲，如果你运气太差了，碰到了致命的车祸，在失去知觉之前，你可以清楚的知道你的车到底发生了什么。这也是为什么很多997的车主抱怨这款车让自己神经衰弱。于是，991车型上便有了这样的变化。所以，没必要把事情真做到那么极致，百分之百与百分之九十之间有很大的变化区间。

　　在足够好的路面，我们可以随心所欲的把轮胎放到想要的位置，6卡钳前刹车系统能让你保持足够的信心。不过，你得知道991比997的扭矩大了整整18%，这就意味着这款车的悬挂系统必须是更高品质的，尽管如此，这款车的底盘调整能力依然非常的尖刻，以至于在许多不平整路面上都表现出倾斜过度的现象。因此，总得来说，这款车的驾驶感受类似于典型的Coupe车型。这就是我想说的真正内涵。

　　从内饰方面来讲，991Coupe比997Coupe要安静许多，而敞篷车型也是如此。工程师们对敞篷开核前后的车厢内噪音效果都有严格的把控，最终的结果就是要比上一代安静太多了。如果不考虑转向系统，仅仅是单纯的坐在车厢里高速直线行驶，我们不得不问一个问题：“这真是一辆保时捷吗?这实在是太温柔了。”这完全可以理解，因为我们生活在了一个全新的时代，梅赛德斯-奔驰车型的敞篷跑车都是属于日常行驶的范畴。但是，相比起这款保时捷敞篷来，SLS AMG Roadster还是显得吵闹许多，舒适性也欠缺太多了。

       

　　那么，这是一款更温柔的911么?答案是肯定的。从保时捷的精髓上来说，这款车够档次在尾标上加上911的字样吗?答案也是肯定的。当然，对于很多普通驾驶员来说，可能感受不到它真正的美妙之处，但对于我们来说，就会问一个问题：“是什么原因让这款车这么优秀?”简单的总结一下吧，是更强的动力，更高的极速，更宽敞的内部空间，更优秀的操控，更低的油耗，以及更高的便利性，除此之外，我保证你们还能发现更多的有点。而且，它并没有我们所说的那么弱，因为我们刚才提到的比对标的物可不是什么善茬。

　　把这条貌似温顺的大狗牵到赛道上，感受它的野性，以及界于敞篷和Coupe车型之间的驾驶体验。坦率的说，即使是按下“Loud”这个按钮，我们还是觉得不够吵闹。再加上保时捷的动态车身平衡系统，能让你轻易的把速度提高到一个比较大的数值，而你却不会有太多的危机感。归功于类似于Carrera S上的大尺寸刹车卡钳，这条大狗能够轻松的应付各种弯道和突发状况。几圈下来之后，我们从开始的疑问：“这是一台完美的敞篷车吗?”变成了肯定句：“是的，它很完美。”

　　总得来说，保时捷让这款全新的Convertible表现的足够专业和足够“保时捷”，不逊于Coupe车型的操控感受。这稍微显得与以往的保时捷同类车型不同。它让我们的Gran Canaria不虚此行。事实上，我们之前设想的情况是保时捷会在摩纳哥首发这款车型，驾驶路线是从赌场到游艇码头。这样更能展现出这款车代表的生活品味和社会地位。之后在一艘巨型游艇上来个大趴。

　　但现在，我们会说那样的设计实在有点无聊。我们很高兴保时捷没有那样去安排，因为，至少Gran Canaria岛上的空气令人心旷神怡，在放下敞篷之后，2012款保时捷911敞篷车的精妙之处一览无余。