深度试驾一汽大众新速腾 减配无伤大雅

1.新速腾场地测试

　　下面进入新速腾的场地测试环节，1.4TSI+DSG的组合在新速腾上能够发挥怎样的能力，扭力梁后悬挂在极限绕桩时会有何表现，下面都将逐一揭晓。

　　首先是加速测试，和其他配备DSG变速箱的大众车系一样，新速腾也设有变速箱保护，所以在憋油门起步时并不是理想选择。实际上这反而对我们的测试带来了便利，直接一脚油门到底就可以将注意力放在加速的感受上了。

　　全力踩下油门踏板后，新速腾并没有发出尖锐的挠胎声，车身似乎也对突如其来的油门有些不适应，可以感到稍稍有些迟疑。但是这并不影响起步后的表现。随着转速的拉升，车速的提升比较迅速，在这一时期你不会因为小排量而错过加速的快感，但是这种感觉不会持续太久，随着速度的提升，加速的效果会越来越弱。

　　当进入2挡后，速度逐渐超过60km/h，提速就会明显衰弱，坐在车里甚至会感到一丝着急：“怎么还不到100?”直到9.22秒后，这辆1.4TSI的速腾才冲过100km/h大关，这一成绩对于1.4排量的车来说已经是不错的成绩了，但是这种虎头蛇尾的感觉却让测试者心里产生一丝不爽。值得肯定的是7速DSG的表现，不仅换挡迅速，而且平顺性非常好，加速过程中除了发动机噪音的变化外几乎感觉不到升挡的过程。

　　刹车方面值得介绍的并不多，首先需要肯定的是速腾的刹车比较稳健，在全力制动时车辆也不会发生晃动。整个刹车过程中，制动力分配的非常线性，虽然刹车初段制动效果稍差，但是过渡的很平稳，不会感觉到明显的制动力变化。

　　最终的刹车成绩为42.30米，在同级别车中成绩不算很理想，这也与新车轮胎状态没有达到最佳有关。在连续10次的刹车中，刹车距离没有发生明显的变化，最佳成绩出现在最后一次的测试中，可见刹车系统没有出现热衰减。

　　下面则是最考验新速腾综合操控能力的绕桩测试了。首先要说的是，新速腾依然提供了ESP车辆稳定控制系统，这一安全配置最早也是从速腾开始在紧凑型车普及的。然而新速腾并没有提供关闭ESP的开关，虽然这样安全性可以得到保证，却对绕桩产生了一些影响。

　　新速腾轴距加长了73毫米，这一点对于绕桩来说也不是什么好事情，在绕桩过程中确实会感觉到尾部有些拖沓，当然这也与扭力梁后悬挂有关，可以看到悬挂的更换虽然没有影响到日常驾驶，但是极限能力上还是与多连杆后悬挂有些差距。

　　不过新速腾方向盘的精准性在绕桩时还是提供了帮助，即使车辆的跟随性不是太好，至少在绕桩时无需过多的调整角度，可以保证下一次入桩的时机更加充分。悬挂系统起到了一定的侧向支撑，可以帮助更好的纠正车身，绕桩时不会感觉到车辆有明显的摆动。

　　在速度超过60km/h后，ESP开始频繁的介入，虽然制动的效果不是很突兀，但是很难在速度上有更好的提升。最终新速腾的绕桩成绩为61.90km/h，和一些运动紧凑型车差距比较明显，和老款速腾也有些差距。

　　试驾总结：

　　通过对新速腾的深度试驾，我们对这款即将上市的新车有了更加全面的了解。应该说这是一款非常“大众”的车型，各方面的驾驶感受都与很多大众车有着相似之处。1.4TSI和DSG的组合仍然是不错的选择，中低速有动力，高速巡航对于一般的用车来说也是足够了，并且有着很好的油耗表现，对于家用车来说这已经足够了。至于后悬挂的变化，我们已经多次强调，在日常驾驶中区别很小，这套悬挂的调校也很不错，只要你不是个“赛车手”，这一点几乎不会对你产生影响。