测试大众途锐3.0TSI豪华型 十年磨一剑

1.场地测试

0-100千米/时加速测试

　　在加速测试中，首先将途锐的空气悬挂模式调节到SPORT运动模式，随后推入S档，发动机转速超过2000转时弹开刹车踏板，因为有着比普通城市SUV更长的悬挂行程，因此可以看到尾部的下降趋势略显夸张，好在4MOTION全时四驱系统及时的将动力分配给四个车轮，在加速初段轮胎几乎没有出现明显的打滑情况，起步瞬间超过0.8G的加速度然人体会到了明显的“弹射”感觉。最后途锐的百公里加速成绩达到了7.11秒，仅比官方数据多出了0.01秒。

　　100-0千米/时制动测试

　　在制动测试中，随着制动系统和轮胎的逐渐热身，开始进入最佳工作状态，途锐的制动成绩变得越来越好，在最后的三次测试中，开始逐渐进入40米以内的大关，让我们倍感欣慰的是途锐的刹车姿态并没有加速时那么夸张，前悬挂在紧急制动时完全可以给予车身足够的支撑力，最后其制动成绩为39.18米，对于一辆自重超过两吨的SUV来说，已经非常出色了。

　　18米绕桩测试

　　途锐进行绕桩测试的表现给了我们很大的惊喜，62.78千米/时的成绩甚至超过以操控见长的大众速腾，虽然在绕桩过程中可以感觉到虽然车身侧倾一点不小，但是韧性十足、支撑力出色的悬架系统并没有让车内的驾驶者产生剧烈的晃动，可见空气悬架和4MOTION全时四驱系统在这里有着不可磨灭的功劳。

　　结语：对于一辆售价接近百万的SUV来说，充沛的动力、丰富的配置与驾乘俱佳的行驶感受应该是必须的，这些途锐全都具备，而8档自动变速箱、空气悬架等高科技配置的使用则让它在技术含量方面与同级别竞争对手相比，具备了毫不逊色的实力。

　　现在的问题有三个，首先是途锐只有搭载V6汽油和柴油两台发动机的车型供消费者选择，选择余地没有上代车型丰富。其次是途锐只能坐五人，并不提供第三排座椅，因此如果消费者对这方面有着硬性的要求，那么他也许会选择宝马X5或奥迪Q7。最后是车头的“VW”标识对于很大一部分人来说，总是会觉得不够有面子，因此品牌价值还需要继续提升。