如虎添翼 PCauto试驾起亚两厢K2(4)

    在我的印象中，现代起亚集团的发动机基本上在动力方面都没什么突出表现，相反燃油经济性倒是有着不错的口碑。两厢K2配了1.4L和1.6L两个排量的伽马发动机，此次试驾的均是顶配的1.6L车型，发动机最大功率为123PS，最大扭矩155Nm。账面数据不高，实际驾驶感受也不猛，只有在转速较高的时候才有所改善。

    4速变速器装备在K2上，整体效果不过不失，够用、平顺、成熟是主要特色。同时为了达到省油的效果，各挡位之间的齿比较疏，巡航转速压得较低，时速100公里时大概2500转。同时也造成了加速力度较弱的效果，必要时强制降档是唯一改善办法。

前麦弗逊悬挂                                                      后拖拽臂式悬挂

   两厢K2的定位是紧凑型时尚家用车，所以主要对应用途是家用，舒适是主要诉求，无攻弯的欲望，就像它的兄弟瑞纳一样。穿个运动服只是为了好看点，没别的意思。行驶中的K2身姿确实挺漂亮的。

    两厢K2使用电子助力转向系统，原地打方向的话会有点沉，但只要走起来就好马上好很多。方向盘无明显虚位。由于轮胎较宽，一般情况下车头指向都能驾驶员的意图同步，不会轻易出现转向不足的情况。正如前文所说，两厢K2在动力方面的表现并不强，于是顺便随车赠送驾驶员的性情调养计划，专注各种“路怒控”。轻踩油门时仪表台会显示ECO标志，提醒驾驶员以经济模式驾驶车辆。

    与日系车型的舒适性有点不同，两厢K2的悬挂调教在追求舒适性的同时保持一定的韧性，即使出现明显倾侧也能快速归位，不会让驾驶员经常出现快要失控的感觉。韩泰轮胎最大的特点是耐磨，最大的缺点是胎噪较大，即使厂家说已经加强隔音处理，但试驾过程中还是很明显。

   老婆说假如10分钟之内到不了就离婚，咋办？办法还是有的，果断强制降档，在2挡和3挡时转速会相应提高，把发动机的积极性调动起来，加速效果立竿见影。唯一代价就是不再省油。要老婆还是要省油，自己选一个吧。一般情况下，传统自动变速器的L、2、3挡是用于加强发动机制动效果，尤其是应对长距离的下坡路。

    总结：光凭漂亮的外观和不紧凑的空间，两厢K2足以让很多80后消费者动心。但选车是一件个人感情色彩很浓的事情，有的是外貌协会成员，有的喜欢提速猛的快感，总之各有所好。你可以有很多个理由喜欢，或者不喜欢两厢K2，但有一个理由足以让你买它，那就是价格，这才是核心所在。两厢K2很快就公布价格上市了，参照瑞纳的做法，价格应该跟三厢版相若，顶配车型应该也不超过10万，性价比比飞度高多了。