研发一款经济型车的成本绝对不会比中级车低多少，现代集团为第六代Accent付出的是44个月的研发时间和近2亿美元的研发经费。这一项支出仅略低于NF御翔。新Accent于2005年9月在韩国市场上市，2006年3月进入中国市场，同年5月开始在欧洲市场发售。

　　 Accent同样有着悠久的历史，最早可以追溯到1975年发布的Hyundai Pony(小马)车型。此后，Pony经历数次改款，在1994年推出新款车型后，正式更名为Accent(重音符)。

　　 从第4代直接跳升到第6代，这大概就是现在市面上的“千里马”和“雅绅特”的关系了。而这种跳跃感也颇有一些“大跃进”的意思。

　　外形简洁、流畅，整体更为饱满。

　　 雅绅特的外形已然看不出丝毫“千里马”的痕迹，“简洁、流畅”贯穿了Accent车身设计的整个过程。

　　设计师采用简练的弧线将饱满的车头与车身融为一体，经过大幅倾斜的A柱，丝毫不显突兀，B柱至C柱之间的过渡也更为流畅，配合短小的车尾，共同构成了一个略微向前俯冲的身姿。车身两侧的腰线刻划清晰，也使得整车造型更具速度感。

　　 为保证宽敞的内部空间，雅绅特除了加长轴距之外，还增加了车顶的高度，但从视觉上来说，这一点并不容易察觉，直到置身车内才会发现雅绅特的内部空间隐隐透出一些“RV”车的风格。但大幅度后倾的A柱，多少还是对行车视线构成了一点影响，作为补偿，宽大的后视镜则尽可能的消除了行车时的侧向盲区。

　　 内饰设计简单、实用。

　　 雅绅特在内饰色调的搭配上与NF御翔如出一则，同样采用清新舒适的米色作为基调，而仪表板连同车门内衬板上部采用近乎黑色的深蓝色，如此打造出典雅大方的主体效果。

　　 手动调整的无纺布面料座椅用料充实，除腿部支撑略有欠缺外，其侧向及腰部支撑力度尚可。就仪表板及中控台而言，雅绅特并没有采用过多的复杂几何造型，整体布局中规中矩，双圆形仪表采用绿色背光，清晰易读。音响控制面板及变速杆球头采用银金属色装镶，圆柱形烟灰缸的设计则更为巧妙，它可以直接从中控台上取下，易于清理，任何一个吸烟的男人都想将这个有趣的小东西据为己有。空调及灯光操控开关布局清晰简洁，便于操作。

　　 简而言之，雅绅特所要做到的完全是从实用的角度出发，绝无半点奢华与浪费。1.4L MT车型只为前排座椅提供了电动摇窗机，后排车窗只能手动控制，虽然是出于成本控制考虑，但这一做法未免让人觉得有些小气。

　　 动力表现尚可，燃油经济性出色。

　　 北京现代为雅绅特配备了厂方型号为4GEE的直列4缸双顶置凸轮轴汽油发动机，该发动机源自现代集团的αⅡ系列。其排气量为1.399L，发动机缸径与冲程分别为75.5 mm、78.1mm，压缩比为10.0：1，最高功率为96ps/6000rpm。而Accent在海外市场还有α系列1.6L CVVT汽油发动机及1.5L CRDI柴油发动机供用户选择。

　　 4GEE得益于双进气口多气门技术设计，中央控制单元(ECU)会根据传感器传递来的数据判断节流阀开度以及扭矩的需求，在需要时，开启另外一个进气口提供额外的可燃混和气获得更好的动力性，而正常驾驶条件或者定速行驶时只开启一个进口，使得燃油消耗和排放达到最佳。也由此，该发动机的扭矩输出表现在工况图上会出现两个峰值输出，即121N•m/3100rpm及124N•m/4700rpm，这也意味着4GEE在低转速区域及中后段有着不错的动力表现。

　　与4GEE配合使用的是一具全新设计的5前速手动变速器，1-5档变速齿比分别为3.615、2.053、1.370、1.031、0.837，主减速比为4.056。配合此套动力系统，雅绅特在1-3档的发力区有着不错的动力表现。深踩油门，2档急加速至断油区前的6400rpm，时车速即可达到84Km/h左右，升入3档后，转速表指针会有一个不小的跌落，但此时的4GEE仍在高扭矩转速区域，继续保持加速状态，转速表指针仍会兴奋的爬升，发动机突破5000转后车速已然破百。

　　常规模式驾驶，雅绅特表现出不错的平顺性，也显得更为斯文。但在开启空调后，仍能感觉到发动机的动力下降。虽然Hyundai集团还有动力更强的Accent WRC，但该车并不针对民用市场。若非刻意要求，相信雅绅特的动力能够满足绝大多数人的要求。雅绅特在高速行驶时的行车噪音主要来自轮胎与路面的摩擦，当车速攀升至120Km/h之后，风噪则成为了主要的噪音源，而外后视镜处也会发出一些令人不快的“呼哨声”。

　　尽管北京现代方面并没有对雅绅特的油耗做特殊说明，但经过两天的“粗暴”驾驶，半箱汽油仍旧坚持了近300Km的行程。粗略估算，其综合油耗应该不足6.5L/100Km，45L的油箱注满后跑完600公里应该是很轻松的一件事儿。

　　悬挂表现硬朗，制动性能出色。

　　雅绅特的悬挂系统分别采用前麦弗逊式、后扭力梁式设计，四轮均辅以螺旋弹簧。与传统结构相比，现代的设计师对前后悬挂系统均做出了一定的改良设计。它的前悬挂系统采用反向“L”形下横臂设计，而后悬挂则改进了几何结构。在减震器的阻尼设置上也较比其他Hyundai车型更为硬朗，车身刚性在上代车型的基础上做了进一步加强。现代方面表示，这一系列的改进均出于尽可能的隔除震动冲击及提高舒适性的需要，但雅绅特在中速通过小区减速坎时仍能够感觉到减震器的多余跳跃，显得回弹不够迅速。

　　转向系统方面，雅绅特采用了时下绝大多数车型沿用的齿轮齿条式转向机构，配合液压助力装置，其3幅方向盘从左至右的回转圈数约为3圈，最小转弯直径10.8m。虽然悬挂调校硬朗，但作用在方向盘上却无甚路感可言，好在其车头指向还算准确。

　　雅绅特的操控性能在同级别车型中处于中上水准，高速状态下紧急变线时的车身侧倾被抑制的很好，后轮的寻迹力也不错。在多弯山路中，这套悬挂系统表现出了较高的水准，以致于让人怀疑雅绅特作为一部韩国车的身份。185/65R14的Hankook轮胎表现出不错的抓地力，伴随些许轻微的“嗤嗤”声，雅绅特即可以漂亮的身姿从弯道中驶出，且其出弯速度亦不会让人觉得失望。

　　对于制动系统，雅绅特的表现绝对值得大加赞赏。四轮盘式设计并不是什么新鲜东西，但与其他车型相比，雅绅特的后制动盘片(直径262mm)尺寸却略微大于前片(直径256mm)的尺寸。制动踏板力度轻柔，但制动力的表现却极为有效，对应紧急状况时的突然减速，车头并没有过多的下沉感，其100Km/h—0的制动距离约为45m左右。

　　总评

　　一部1.4L排气量的经济型车可以有很高的配置，但面对冗长的配置清单，所有的装备都绝对不可缺少么？它们被使用的几率又有多大呢？

　　试车报告可以罗列出很多严格的标准，但如果真的每项指标都很完美，恐怕作为衡量标准的车型要提高几个级别才行。

　　北京现代雅绅特1.4MT就是一部实实在在的代步工具。相对这一价位而言，过多的性能与配置的苛求都不够理智。换言之——“责其所有，释其所无。”

　　低价并非低质：

　　总有很多人问我选一部车，时间久了也就会碰到各种问题，毕竟汽车不是别的东西，动辄几万、十几万甚至几十上百万，掏银子的没有不心疼的，因此多数人在做决定的时候会显得很犹豫。

　　如果是我自己选，出于实际考虑，首先要低油耗，车子的排气量应该在1.3L到1.6L之间，价格当然是越便宜越好，但低价绝不等同于低质，为压低产品价格而降低产品品质是极其愚蠢的行为。当然，雅绅特也并非无懈可击。

　　有句英文谚语，叫做Garbage in Garbage out，值得汽车厂商们思考。

　　雅绅特对于北京现代：

　　现代集团对于中国合作伙伴的做法有些微妙，北京现代的同级别车亦会在东风悦达起亚投产，起码在2005年底之前一向如此。

　　市场销量最大的车型，差不多都是经济型车，购置及使用成本低廉，且维修方便。千里马的热卖，北京现代当然不会坐视不理。于是一个飞跃，第6代Accent就落户北京了。孩子总是自己的亲。

　　雅绅特竞争对手：

　　在海外市场Accent要面对Chevrolet Aveo、Dacia Logan、KIA Rio、Seat Cordoba、Skoda Fabia等众多车型的挑战。国内市场的同级对手也一样表现出欣欣向荣的景象，同等价位、同等排气量、同等车身尺寸都可以作为衡量标准。

　　虽然一片混乱，但混乱也就意味着更好的机会。如何把握却是另一回事儿了。