我知道在一本女性杂志里出现这样一个标题实在有点挑衅的意思，我也做好了随时被群殴的准备。可是，麻烦各位在下手之前务必抽点时间扫一眼这篇稿子，其实，我并没有不敬。我跟所有的男性一样，在看完韩国美妞儿李孝利为i30拍摄的广告后，对短片里的美女和车顶礼膜拜。只不过，对于有些人把i30定位于女性专属车，我实在是想为它抱不平。

       提车那天，我老远就看到一辆两厢车安静地停在车库里，只不过从后面看，我不确定这辆车是i30还是宝马一系？我觉得应该会有很多人都会产生和我相同的错觉，要不是走近后看到现代的标志，相信这个误会还会继续。

    走近后，i30又给了我一个新的错觉——其前脸上的非常规性线条透露出浓厚的欧洲车色彩。经过现代工程师的大胆革新，i30已经和传统意义上的韩国车有了太多不同，从其车身上简单却充满力量感的线条来看，它已经具备了叫板德国车的资本。尤其是顺着发动机延伸下来的两条线，在进气格栅的下部收尾，这点和德国大众的设计风格很像。但聪明的北京现代并没有一味地模仿，而是融入很多自己的设计风格，例如i30简洁但富有新意的前脸。

    至于i30车尾的造型，我个人一直都给予了非常高的评价，倒不是因为它看起来很像宝马一系，而是觉得它和i30的整车风格非常协调，我甚至想象不出还有什么样的尾部设计会更加适合i30。它的后车灯造型并不花哨，而尾部上两条硬朗的线条则充满力量感。

     简约时尚的内饰风格是近几年北京现代旗下车型所坚持的一个设计理念，i30则延续了这种风格。悬浮式的中控台造型看起来和悦动有些相似，设计同样简单大方，而且各个按键的分布比较合理，比较方便驾驶者操作。

    i30的音响系统功能比较强大，除了可以像李孝利在广告片中一样接驳iPOD以外，还带有AUX和USB接口，扩充性很强大，这对于很多车主来说都具备很强的吸引力。另外，i30的仪表盘和音响的背景灯光均为蓝色，虽然看起来与整体的内饰风格很搭，但夜晚蓝色却比较刺眼，相信这个光源再柔和点肯定会更好。

    得益于2650mm的长轴距，i30的前后排乘坐空间都非常充足。在我试驾过的同级别车型中，i30是唯一一款可以在后排坐上3名乘客而不会有局促感的车。

    技术上虽无太多亮点，但i30的实际驾驶感受却让我极其满意，尤其是“劈弯”时的感觉。

    对于一辆被“欧化”了的韩国车，外观和内饰都不算做考量其是否成功的重点，唯有开起来的感觉才最重要。其实坦白地讲，在试驾i30之前我曾对它的1.6L发动机和4挡自动变速器心存忧虑，觉得单从技术层面来看，两者可以说并无太多亮点。唯一值得拿出来作为谈资的也许就是那台带有VVT技术的γ发动机，但对于竞争对手来讲，其并无太大优势甚至是处于劣势。那么，究竟是什么在支撑着i30向众多欧洲车发起挑战呢？

    首先，i30的发动机明显是属于高转速的，转速越高它越兴奋，这点和大众的车很像。而众所周知，日韩系车型向来搭载的都是低转速发动机，所以单从发动机的调校上来讲，i30的风格已经和欧洲车比较接近。其次，i30的底盘与悬挂被调校得近乎完美，兼顾了运动与舒适性，在保持德系硬朗驾驶风格的同时，又兼顾了韩国车的乘坐舒适性。试驾过程中我曾刻意以一个较高的速度通过一个U形弯，我承认在入弯前自己比较紧张，但随着i30在弯道上的洒脱表现，我发现自己的担心纯属多余。

    通过长达一周的长时间驾驶，我发现不管从外观、内饰还是驾驶的感觉来看，i30都应该属于男女通吃的那种类型。如果广告片里的那辆蓝色i30换成此次试驾的黑色车型，我想主角即便换成男性也不会让人觉得有任何不妥。唯一让我觉得有些担心的是，i30虽然配备了MDPS电动助力转向系统，但还是稍显沉重，不知道众多女性车主对这种和宝马极为相似的设计是否会满意呢？