在加速测试中，通过8次的测试，最终的平均成绩在11秒，能够明显的感觉到动力在前端输出比较明显，但后劲有些不足，不过这样特点也正好适用城市路况。在正常驾驶的情况下领翔那5速的手自一体变速箱会乖乖的在2000转换挡，而且换挡平顺性也不错，基本没有顿挫感，虽然这样的变速箱技术谈不上先进，都总体的调校还算不错，和发动机的匹配也很到位。但你需要较强的动力输出时，只需油门到底这是变速箱会非常懂事的在接近红线的6000转才会换挡，但是达到最大扭矩输出时，身材有些轻微的摇摆，似乎悬架对这样大动力的突然输出还准备不足似的。

    制动测试阶段，同样的问题也在刹车的后半段有所体现，并且车身抖动的比加速时还要明显，这明显也是悬架的调校造成的。虽然车身有轻微的抖动，但这并没有影响它的刹车成绩，经过多次的测试最后的平均成绩40.2米。最好的成绩是39.2米，最差的成绩是41米，并且在多次测试后刹车并没有出现明显热衰减，每次的成绩都很平均，始终保持在40米左右，看来由于领翔的车身并不是其他中级车那样的过于庞大，其4轮的盘杀对制动的效果还是很有帮助的。

    在动态的测试阶段，领翔的实际表现又一次给它37度车的定位加以佐证，无论是在加速的动力性还是制动距离上或是操控的感受上，一切都刚刚好。动力够用但不爆裂，刹车柔和但成绩足够安全，悬架足以支撑车身但不能完成激烈的驾驶。这一切的特点也许以后会成为潮流也说不定。

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