依然在路上 试驾体验Jeep 2012款牧马人

依然在路上 试驾体验Jeep 2012款牧马人(3)

　　四驱能力——一直被模仿、很难被超越

　　"如果连牧马人都不能带你到要去的地方，那你恐怕需要重新考虑一下探险的目的地了。"这是之前我偶然在网上看到的某人对牧马人四驱能力的评价，虽然有夸张的成分，但确实能从一个侧面反应牧马人在越野迷心目中的地位。在这方面，2012 款牧马人已经无需向别人证明什么。

　　★ Rock-Trac 机械式分时四驱系统

　　Rubicon 专属的Rock-Trac 系统，拥有高速后驱(2H)、高速四驱(4H)以及低速四驱(4L)三种模式，普通道路行驶选择2H，获得良好的燃油经济性表现，面对恶劣路况或作高难度越野动作时，适时将分动器切换至4H 或4L 挡，中央差速器锁止，发动机扭矩最多可被放大四倍传递给前后轴，车辆可以以极低的速度平稳穿越障碍(Sahara 配备的是Command-Trac II 机械分时四驱系统，分动器减速比为2.72)。

　　★ Dana 44 前后桥

　　2012 款牧马人搭载了新一代Dana44 重载整体式前后桥，经过特殊加固处理，更加粗壮牢固，为车辆极限四驱能力的获得提供了坚实的保障(Sahara 前桥为Dana30)。

　　★ AXLE LOCK 前后轴差速锁

　　Rubicon 除了中央差速锁，同时还拥有前后两个机械式差速锁，驾驶员可以通过按键手动锁止其中的一个或全部，当前中后三个差速器均处于锁止状态时，即使只有一个车轮着地，发动机扭矩也能得到最大程度的利用，使车辆从容向前(Sahara 没有前后轴差速锁)。

　　★ SWAY BAR 前稳定杆电子分离系统

　　通过按下"SWAY BAR"按键，可以断开牧马人前悬架的横向稳定杆，目的是使前悬获得更大的自由行程，确保在极端环境下四个车轮能够尽可能地有效抓地。

　　公路性能——没人会拒绝进步

　　公路性能绝非牧马人的强项，甚至是很多潜在用户望而却步的主因。为了实现由纯粹的极致四驱利器到独特的生活方式标签的定位转变，2012 款牧马人尝试改变并取得了不错的效果。敦煌到雅丹地质公园的试驾路线，综合了沥青、水泥、石板、坑洼、碎石等多种路况，一路下来，最大的感触就是新款牧马人比几个月前极致之旅的2011 款牧马人坐起来更舒服，方向盘控制力更好。前者要感谢配备自适应刚度减振器的五连杆独立悬架，而后者则要归功于重新调校、优化后的转向系统。当然，以上是纵向比较后的结果，相信也不会有人在这方面对牧马人有过多的非分之想。

　　从新大切到指南者，从自由客到牧马人，Jeep 在华产品线的更新仅仅用了一年时间，而在这市场形势变差、增速放缓的一年里，Jeep 的销量却实现了93% 的增长(前三季度统计数据)，美国人再次找到了惊呼"中国奇迹"的理由。作为辉煌之年Jeep 在中国市场抛出的最后一块拼图，2012 款牧马人无疑也是品牌未来冲击中国市场SUV 三甲的排头兵，他会不辱使命吗?