游乐工具　上海大众斯柯达明锐RS专业测试(2)

　　在正式上场之前，似乎很有必要在普通公路上稍微热一热身。普通的明锐我曾试过一遭，其感觉还真就是在屁股上压了几个大沙袋的普通高尔夫，除了入弯的灵活性稍有不足之外，其他部分的差别恐怕不比一对孪生姐妹的相貌相差更多。而换上这台RS，它的风格还真和GTI不太一样。200马力的发动机放到这样一台车里要说动力不好肯定有点矫情。虽然较大的自重导致其完成0-100公里/小时加速的官方数据要比GTI整整慢了0.6秒，但在普通道路上这点差别倒也很难察觉。RS的加速风格是典型大众式的，涡轮介入极早，转速提升始终都很线性，湿式双离合器变速箱的换档动作不但干脆利落，而且过程也相当平顺自然。不过 RS的排气声实在是很低调，简直就和普通的1.8TSI没什么区别，更别提GTI那种刻意营造出来的戏剧化效果。开快车是不是非得有点声效这事大概因人而异，不过在我看来既然噪音无可避免，那么不太夸张的排气声总比胎噪和风声来的悦耳和动听。

　　这台RS的悬架无疑要比普通版紧绷了不少，但要说它对舒适性造成多大影响倒也不见得，虽然悬架弹跳的速度明显加快，但至关重要的吸震能力并没有受到多大的损害。反正我来回三天用这台车接了不少人办了不少事，倒也没一个乘客抱怨硬一点点的悬架会颠坏屁股。舒适性有了基本保证，这台车的操控性倒是因为这套悬架有了不少提升。普通车型上那种懒懒散散的入弯姿态不见了，取而代之的是积极从容的过弯姿态，方向盘的重量倒也设计的恰到好处，只是如果直径能够再小那么一点，手感必定更能讨人欢心。

　　在普通道路上试了个七七八八，这台车的能耐到底如何当然还是得在测试场上见分晓。第一个项目自然就是人见人怕的刹车测试，眼见临时被抓来的陪驾小V紧张地闭起眼睛(我们的测试需要有另外一个人坐在副驾驶座上负责读取数据，确保安全)，我一脸坏笑地踩下油门，冲上直道。谁都知道刹车装置绝对是GTI操控环节里的一大软肋。但RS的表现倒是有点出乎我的意料。虽然它的头段刹车力量不算强横，但ABS的介入倒非常线性准确，在反复重刹之下，刹车踏板的软化程度也可以说是少之又少，几难分辨。另外由于在测试时我们曾短暂地遇到测试仪器故障，所以最终我们进行了11组100-0公里/小时的制动测试并取得了其中 9组有效成绩，这比我们通常所进行的8组测试稍多一点。但即便如此，RS完成100-0减速平均成绩也是堪称优秀的38.41米。而最后一组制动成绩甚至还低于这个数字，仅为38.17米。另外60-0公里/小时的刹车成绩则刚好是14米。考虑到这款车所配备的轮胎型号乃至尺寸都与GTI一模一样(同为 225/45ZR17的固特异Eagle F1轮胎)，再加上RS偏重的整备质量多少应该加重刹车系统的负担，这个成绩足以说明它的制动系统要比GTI更优秀，更可靠。

　　不过虽然数据非常不错，我却在测试时发觉这款刹车存在一个小小的问题，每当我试图发挥刹车的最大效力并且将状态保持在触动ABS的边缘时，只要瞬间的制动力过大或者由于路面不平整而导致个别车轮ABS介入，踏板就会突然变松，而踏板被进一步压紧的结果是车辆出现点头现象。由于我没有测试过GTI，所以无法确定它是否也存在着同样的问题。

　　让我们说说加速吧，驾驶配备DSG的车型继续这项测试还真是没什么技术含量，按下ESP按钮将牵引力控制系统关闭，踩死刹车，将转速提升到3000转/分左右，在松开制动的同时全油起步，RS在起步时同样也会发生一些打滑，但情况并不严重，整个加速过程非常线性紧凑，而DSG的工作也极其准确。我一共来回做了10组加速测试，最好一次所取得的成绩为7.29秒，比官方数据快了大约0.5秒，而0.5秒也刚好是所有10组测试中最好成绩和最差成绩之间的差值。