强在科技配置 转载PCauto试驾大众新Tiguan

驾驶体验 变速箱换挡轻柔振动小

驾驶体验：换挡轻柔 1700转即到峰值扭矩 

　　新Tiguan采用的2.0升涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩280N.m，与上一代Tiguan的动力参数完全相同，但与国产途观稍有不同。

　　与2.0T发动机搭配的是6速手自一体变速箱，尽管在换挡速度方面稍逊DSG，但我们短途试驾体验来差别并不明显。换挡动作轻柔，日常驾驶如果习惯采用D挡，甚至不会注意到到变速箱在何时换挡。

　　高速公路行驶酣畅淋漓，新Tiguan 2.0T的发动机动力输出有力且直接。1500转时涡轮就介入，涡轮介入时动力并不突兀，驾驶者并不能感觉到强烈的涡轮感。1700转时就开始进入峰值扭矩平台，并一直持续到4200转，在这个转速区间，新Tiguan的动力随叫随到。

　　和其他大众车型一样，变速箱在D挡和S挡的挡位模式下，感受差别比较大。D挡下转速不超过2000转，油门的响应比较慢，也稍有些迟滞。不过这样的调校对节油很有帮助，并不是所有车主都去享受大脚油门带来的畅快感。

　　S挡时转速持续控制在3000转左右，即使是轻柔给油门，变速箱也不会在3000转以下换挡，但如果长时间驾驶，舒适性就大打折扣，噪音和顿挫感一定会在副驾驶座的乘客不满。

　　方向盘调校是比较典型的大众风格，稍沉但比较跟手，回馈的力度恰到好处。新Tiguan带有随速助力转向系统，在不同的行驶速度下方向盘的力度也小有区别。

　　避震器相对较硬，一些比较大的坑坎需要减速通过，不然车内的乘客会感觉弹跳比较严重。但对于细小的振动悬架还是可以通过自身的弹性来释放掉，比较有韧性的那种感觉。

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 总结：

　　新Tiguan从里到外与国产途观80%都完全相同，剩余的20%的不同主要集中在18寸轮胎、LED日间行车灯、以及包括泊车辅助、越野模式等科技配置。这些配置并不见得都非常实用，但在真的用到时会让驾驶更容易。