2012奥迪A6海外版

    欧洲市场的新A6将搭载五款发动机，其中包括排量为2.0升和3.0升的两款柴油发动机。美国车型则将这两款柴油机型替换为2.0升四缸涡轮增压发动机和3.0升TFSI V6发动机。2.0T发动机最大可输出211马力，3.0 V6机型最大则可输出310马力。搭载2.0T发动机的车型采用前轮驱动，并且搭载一台CVT无极变速箱；四轮驱动和搭载V6发动机的车型则可选装ZF最新推出的8档Tiptronic自动变速箱。整体动力升级让新A6的燃油经济性也获得提升。

    奥迪还将推出A6混合动力车。新车将采用与Q5混合动力车一样的动力总成，包括一台可输出211马力的2.0升涡轮增压发动机和功率为33千瓦的电动机。A6柴油车型将不会被输往美国市场，但奥迪可能将会引入另外一款柴油车型供美国消费者选择。

    搭载3.0升发动机和7档DCT变速箱以及空气悬架的欧规A6可以提供了非常舒适的驾乘感受。
或许我们不太熟悉的3.0升机械增压发动机的惊人动力，线性的动力传导方式也让人感到意外。发动机转速处于2900转至4500转之间时，便形成了一个广阔的扭矩平台，可以让车辆在提速时没有任何压力。
    当我们以240公里/小时的速度进行巡航，发动机都没有表现出乏力的感觉。良好的表现可以媲美一台自然吸气的V8发动机。如果是坑洼不平的路面，则经常让新A6的悬架行程被压缩到极限，车身也经常承受着道路扭曲带来的压力。不过，坐在车内的我们没有听到任何不和谐的异响，新A6的车身刚性经受住了考验。直观来说，新A6的路感介于宝马3系和5系之间，不算太活跃，也不显得笨拙。增加的轴距让车身的动态反应比较柔和，但转向系统指向性好，表现灵敏并且可以过滤掉不必要的颠簸。但A6终究不是保时捷911，所以它随后出现的低迷也在也在情理之中。

   如果在弯道中还踩着油门不放，那新A6是没有能力保持行驶轨迹的，转向不足现象不可避免的会出现，但A6并没有处于失控状态。为了修正车辆的姿态，我们多次进行大力刹车。即便如此，刹车系统也没有产生明显的热衰减。虽然奥迪从来没有将安静的车内环境作为卖点进行推广，但新A6却是拥有出色的隔音降噪水平。享受加速快感时同时可以享受安静舒适的环境。

    停留在舒服的巡航模式下我们逐项体验了新A6的豪华配置。如全彩抬头显示、主动式巡航、车道保持等辅助系统等都能够尽职尽责的发挥作用。这些以往只在大型豪华轿车上才有的配置出现在新A6上很大程度拉低了人们的购买门槛，使更多人付出更少代价便能获得同等的享受。
    奥迪目前还没有发布2012款A6的售价，升级后的动力总成和丰富的配置应该值个好价钱。对于竞争对手来说，他们应该做好应对强敌的准备了，敬请期待吧。