凶狠的眼睛和它天生的血性相配，这才是宝马3系应该拥有的特征。

　　全新的车头设计，营造出一种低矮和拉宽的视觉效果。

　　尾部看起来像5系，也起到了拉宽的效果。

　　侧面保持经典车身比例，长车头、短车尾，这也是运动型车的趋势。

　　全新的内饰设计，做工仍旧优良，让人依然一眼可以看出这是宝马风格。

　　别怀念老的直6发动机了，新2.0T双涡轮直接喷射发动机进一步改善了涡轮带来的迟滞，帮助3系在6秒内破百。

　　宝马第六代3系

　　3系是宝马最具有代表意义的车型，全球销量超过1200万辆，为销量最大的豪华车。宝马3系的设计师比较悲剧，此前的宝马3系太过成功了，要在此基础上作出改变，确实痛苦。变吧，怕失去原来的DNA，不变吧，时间过去了五六年，怎么也得改改，不然喜新厌旧的消费者不答应。11月下旬，全新第六代宝马3系在西班牙举行全球媒体试驾，它算成功吗?对了，新3系明年下半年才能国产上市，据说有标准和加长两种版本。

　　试车后语

　　第六代宝马3系是有诚意的一代车型，不再仅仅痴迷于对运动性纯粹的诉求，通过一系列的改进措施大幅提高了车辆的科技性、豪华装备水平以及客户的乘坐体验。当然，运动迷们仍旧可以找到属于自己的款式并为之疯狂;重要的是那些以家用和日常通勤为目标的客户们也将不再会只选择奥迪A4L及奔驰C级。

　　更豪华更现代

　　作为一款全新换代的车型，3系必须作出改变，有变化就有争议，争议未必是坏事，没有争议就没有关注度。一眼看去，新3系车头似乎拉宽降低，营造出一种蓄势待发的气势，加上两个与双肾格栅相连的大灯，和引擎盖上左右各两道脊线，增强了新3系的力量感。那双凶狠的眼睛，和它天生的血性相配，这才是宝马3系应该拥有的特征，想想老款3系，实在低调得有些过头了。

　　驾驶室的改变是巨大的，显得更豪华、更现代化，这代3系的内饰，是最近几年宝马换代产品当中最有诚意的一次，全新设计，看一眼就知道不是把以前的东西照搬过来的，再加上“抬头显示”这类配置，车辆的档次感很快就体现出来。以驾驶员为导向的非对称设计将主副驾驶明显区分开来但又不会过分生硬，中控台略微向驾驶员倾斜方便对信息的读取和功能的操作;idrive控制区域则放在了交界处让副驾驶也能够很轻松的操作，并没有完全交给驾驶员，这是为安全着想的一处设计。

　　也加长了

　　奔驰、奥迪加长了，宝马也不能免俗， 7系加长了，5系加长了，现在终于轮到最具有操控性的3系了，虽说有点悲伤，类似最后一块阵地被攻陷之后士兵所发出的感慨，事实上就是这样的。

　　全新宝马3系标准版的车身尺寸达到了4624mm、1811mm、1429mm，轴距为2810mm，尺寸全面超越奔驰C级，并进一步接近奥迪A4L。据说，国产后还将加长!无限接近奥迪A4L的2869mm，这为后排乘客创造出史无前例的奢侈腿部空间，这不是中国人所追求的吗?车身的加长的另一个好处就是后尾厢比老款车型增加了20升，平地板上的网兜是真正为家用提供的装备，你不是想要多装一点东西吗?我就满足你的需求。

　　4种驾驶模式

　　为了减轻车身变长所带来的操控性能的损失，宝马在新3系动力总成上狠下了工夫。陪伴记者两天的328i，不是3.0L的引擎，而是2.0T发动机，它能够输出180kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，这是目前国内在售车型2.0T发动机性能最强悍的标值。在欧洲，你可以选择6速手动变速箱或来自ZF的8速手自一体变速箱与之匹配，后者与方向盘上的换挡拨片配合使用也能够带来不逊于手动挡车型的驾驶乐趣。

　　全新3系配备了驾驶模式选择系统，包括经济、舒适、运动、运动+四种模式，驾驶中可以通过排挡杆左侧的按键来任意选择。经济模式下发动机自动启停系统会打开，如果你跟我一样嫌它烦，就通过按键手动关闭。

　　在运动型模式下，2.0T发动机的爆发力十足，几乎没有迟滞，在转速1300转时就开始启动，随之而来的就是强烈的推背感以及全油门下强烈的挡间顿挫，官方公布这款328i的百公里加速时间是6.1s。日常的国道或高速驾驶时，COMFORT舒适模式是最适合的，你能明显感觉到转向力度相对轻盈许多，油门变得迟缓温柔，变速箱也会很积极地升至最高的8挡。同时，底盘也会变得以舒适风格为主，路面上的大部分颠簸都会被完美地过滤，安静的座舱环境让你感觉不到这是在开一辆运动性著称3系轿车。

　　在巴塞罗那著名的加泰罗尼亚F1赛道上，将换挡杆推入M/S模式，换挡拨片的作用即将发挥(D挡下也可使用拨片)，你可以很高兴地发现宝马的拨片对于换挡指令的响应速度达到了一个非常快的水平，可以说随叫随到，1秒的延迟都不会出现。

　　伴随着发动机的吼声，你可以在1~5挡间随意切换体会驾驶F1赛车的乐趣，位于idrive系统上的实时功率和扭矩显示也在为你营造着赛车的气氛，而安全带会在适当的时候自动拉紧。

　　我开始以为，一般的车型挡位有个6挡足以了，什么7挡、8挡更多是噱头。其实不是这样的，在开到130km/h时，6挡时的转速还在2000以上，如果通过手挡拨片提升至8挡，转速表立即跌至1800转左右，大家都知道，转速越低，油耗越低。在赛道上还有个插曲，有位不太熟练的女司机在一个近90度角的急弯处冲出了赛道，但她说，当时一点都不紧张，因为她感到3系仍然抓地力很牢，很有信心将车拽回到赛道上来，好车就是这样的。

　　高科技装备都堆上了

　　除了动力总成的大换血外，新3系在配置上的升级同样是令人疯狂的，之前在5系甚至7系上看到的高科技装备，3系也拥有，宝马可以说是将所有的豪华装备都毫无保留地装在新3系上。

　　“平视显示系统”几乎可以让驾驶员目不离路就能掌握全部与行车相关的信息。除常规的车速显示外，导航信息的全面化是最令人高兴的，包括道路名称、下一个转弯的距离、行驶方向甚至当前道路限速都会显示出来，这样的导航系统可以说真正做到了安全与实用并存。另外，车门的开关信息有显示，并具有最大的优先级，防止了粗心的车主因为车门未关严而上路情况的发生。

　　“BMW ConnectedDrive” 中的辅助系统还包括带驻车和行驶功能的“主动巡航控制系统”以及摄像头监控的换道与车道偏离的报警装置，这些都是首次应用在3系四门轿车上。此外，还有“实时交通信息系统(RTTI)”，通过和BMW Connected网络中心连接为驾驶者提供实时路况信息。此外，利用“App”——BMW Connected还能在车辆中使用网络收音机和日历功能或社交网站如“Facebook”或 “Twitter”。比如，通过“App”——“My BMW Remote”可以从外部开启和关闭车辆以及车内空调。

　　这款轿车也开始像许多大型SUV一样被摄像头所包围，包括两侧前杠、两侧的后视镜下方以及常规的后牌照处，你可以通过位于换挡杆旁的摄像机按键切换视角以观察车外情况。在泊车时，360度的全景辅助也得以实现，你可以通过轻松倒车入位，倒车雷达的模拟图像色块提示会同步出现，进一步保证安全。