粗粮细作 试驾郑州日产锐骐皮卡四驱版

    将皮卡提到现在这样高度的是美国人，务实的美国人觉得既能载人又能拉货的大皮卡是最理想的交通工具，因此皮卡也就成为了美国开拓精神的一种代表。然而在国内由于受到政策方面的影响，皮卡还处在“生产工具”的地位，所以它还难以融入城市的主流车型中，之前我们对它的关注也颇少。不过这样的情况随着汽车下乡政策的推进，以及国内货运市场的日趋繁荣而得到了改善，皮卡终于获得了极大的发展空间，而我们也接到了来自郑州日产公司送来的试驾车。

外形：延续了日产D22的经典造型，做工优良是其最大亮点

锐骐的外观造型延续自经典的日产D22皮卡，但根据国内的实际情况增加了后车厢

      前后保险杠、后视镜、门把手等等都使用了黑色塑料，体现出锐骐务实的风格
皮卡最大的魅力在于当你获得惊人的储物空间与承载能力时，还保留了让人满意的驾乘品质，所以对于外形厂家并没有过分纠结。锐骐仍然采用了经典的日产D22（皮卡）造型，相比肌肉感十足的美式皮卡，锐骐显得格外轻巧。方正的外形、平直的线条、以及接近轿车驾驶室造型（相对同时期的日系轿车而言）都是曾经典型的日系皮卡特征。锐骐虽然并不魁梧霸气，但却平易近人，还透露着那么一股子吃苦耐劳的劲。

四驱版车型上粗壮的黑色轮眉显得彪悍而雄壮，为车身增色不少

      竖直的尾灯造型简朴但做工很不错，并且锐骐还配置了倒车雷达

      日产D22在全球市场上创造的销量奇迹足可以说明它在造型上的成功，因此脱胎于D22的锐骐也拥有着十分协调的车身比例，前半部的驾驶舱与后半部货厢的分割点接近于黄金比例，要不是为了满足国内某些城市法规的要求而扣上了一个后棚，车身造型本会更加顺眼。四条粗壮的黑色塑料轮眉是锐骐4驱车型的标准装备，也是整车侧面的点睛之笔，一下子让本来有些畏首畏尾的锐骐彪悍了许多。相比而言车尾的造型就显得格外简单了，形状规整开口极大的后尾门方便了装载货物，竖直的尾灯也朴素到家，一切皆宜实用为主。
      锐骐多功能商用车型搭载的是代号为ZG24的2.4L汽油发动机，配以5速手动变速器，最大功率 102kW/4600～5000rpm，最大扭矩217Nm/2600～3200rpm。采用由德尔福提供的MT20电控系统让这款车子的动力响应非常准确，应该说2.4升排量的发动机带动锐骐1.8吨的体重并不费力，尤其是空载时的动力响应非常好，但我并不能用强劲去衡量它，毕竟它本质还是一台小货车，它更关心的是能否在满载时有足够的扭矩拉动一车的货物，所以锐骐的变速器齿轮比被放的很大，低速时扭矩释放的很充沛，但相应的车速上升就有些慢了。尤其是过了100km/h以后，车速提升非常缓慢，超车一定得预留出足够的距离。

      与此同时，锐骐的发动机的噪音抑制水平也不可与普通轿车乃至SUV相比，特别是在发动机转速超过3000rpm以后，不太纯粹的发动机噪音似乎在提醒着你：应该升挡了。锐骐的5挡手动变速器同样源自日产D22皮卡，挡位行程较长，挡杆长度也长，因此换挡时就需要上身较大的的前后仰俯，俨然一副1041的驾驶派头。较高的离合点也不太适合在停停走走的路况下驾驶，反倒是离合踏板的回弹力度被调教的非常好，不软不硬很是黏脚，甚至都值得某些国产轿车学习。

      锐骐为了确保拥有足够的载荷，后轴采用了整体桥式非独立悬挂，减振器也使用的是钢板弹簧结构，因此驾驶锐骐过减速坎时的感觉很奇特，前轮很柔和而后轮很铿锵。这主要是由于在空载时钢板弹簧压缩量非常小，加之车身重量都集中在前部，轻盈的车尾在面对颠簸时，自然会有着较大的弹跳感，加之钢板弹簧的弹性阻尼很不友好，所以只要速度稍快，来自后轮的“震动”感就会非常强。而这也恰恰是空载时的显著特点。另外对于一台以载重为主要目的的车子来讲，自然谈不上什么操控性，能满足基本的稳定行驶就以足矣，不过郑州日产自己扣上去的后车箱显然提升了车辆的重心，用较快速度过弯时的侧倾明显，这一点比起后部是货斗的车型要来的明显的多