新欢与旧爱　当法拉利458 Italia遭遇F430

新欢与旧爱　当法拉利458 Italia遭遇F430(3)

　　话说458能有明显高出一筹的能耐，和它的底盘内功都有千丝万缕的关系。首先，它的底盘就比F430更刚硬，虽然同为铝合金制品，但458启用了一种据说首先被空客A380采用的新型材料，这种新材料不但比传统铝合金强度更高，连重量也比较轻，用这种材料打造的新车架，不但扭转刚性和抗弯刚性分别比F430上涨了15%和5%，连重量也比后者降低了5%。另外，E-DIFF技术到了458的身上已经发展到了第三代，新差速器不但和电子牵引力控制系统高度集成，而且差速器本身也由一个独立的个体变成了被集成安装在变速箱内。更迅速、更精确同时也更自然的电子干预，自然让我这样驾驶技术一点都不厉害的家伙一下子就变成老练的“牛仔”，将570马力的烈马乖乖变为胯下的绵羊。当然，我很明白厉害的是车而不是我，但既然开起来爽快无比而又不缺乏足够的刺激，这又有什么关系呢?

　　我很想给F430找一个无可取代的理由，但在458的面前任何理由都显得很苍白。简单来讲就是这样一台车——一台将Scuderia的性能和F430的日常性完美结合在一起的跑车。也许它拥有非常多的电子辅助技术，但请记住，这些技术绝大多数都对帮助你享受“独特而富有热情的驾驶体验”具有绝对正面的意义。在458的面前，F430终于可以安然走进历史，安享法拉利历史上极其成功的一款公路车型这样的荣誉头衔了。