配置媲美A8L 试驾奥迪A7 3.0T S-line(4)

驾驶：提速性能出色 悬挂偏软

　　奥迪A7搭载两款V6直喷发动机，包括一款2.8FSI自然吸气发动机和一款3.0TFSI发动机，两款发动机都有自动启停功能以及能量回收系统。我们试驾的是3.0T版本，最大功率220kW，最大扭矩440N.m，峰值扭矩从2900转开始，百公里加速仅需要5.6秒，超过一些标榜运动的性能车。

　　与这两款发动机匹配的同为七速S tronic双离合变速箱，传动效率高，换挡速度快且换挡间隙小，如果普通模式下日常驾驶，基本感觉不到换挡。

　　发动机在D挡变速箱模式下以及舒适及自动的行驶模式下，1800转即完成换挡，每次换挡只掉落500转的转速，驾驶者几乎感觉不到变速箱的变化，发动机也比较温顺。试驾时我们发现一点，怠速情况在车外听发动机发出的声音并不小，但在进入车内却不会感觉到发动机的噪音传入轿厢，说明A7的隔音降噪做的非常不错。

　　普通模式下驾驶非常轻松，不会想到要去激烈驾驶，长时间开这样的车可以让人性情变得温和。油门的响应稍稍有些滞后，在轻踩油门踏板时超过1秒钟车辆是没有任何反应的，而在车辆开始移动时也并没有那种前窜的感觉。但这时稍稍深踏油门，就可以感觉到V6发动机的澎湃动力，并不是没有，而是深藏不露。

　　S挡模式下变速箱完全换了一副嘴脸，挡位控制发动机转速在2000转以上，这时稍稍给油就会轻易达到2900转的峰值扭矩，转速提升非常快，急加速的推背感非常明显。继续深踩油门，变速箱领会驾驶者意图后会降一挡，同时补油提速，整个过程非常流畅，驾驶者只需要把注意力放在前方的道路。

　　A7的自动启停功能并不是在奥迪车型上首次使用，但却是驾驶感受最好的。在路上驾驶时启停系统会随时监控发动机的工作状态，包括油温水温，甚至空调压缩机的工作状态，在驾驶者把油门踏板踩到底时，系统开始快速分析车辆是否需要自动停止发动机，所以我们在驾驶时会感觉到有时停车发动机会停止，有时就不会。而如果发动机没有停止，这时把挡位切换至N挡，启停系统也会强制发动机停止。

　　由于采用V6发动机，A7的启停系统动作比较轻柔，如果说小排量发动机的自动启停系统因为在启和停的时候因为太过暴力，而让驾驶者难以承受，那么A7的启停相对好的多，如果注意力不在这个上面，驾驶者甚至感受不到发动机在停车的时候自动停止。

　　A7的底盘系统比较出色，前悬采用五连杆结构，后悬则采用奥迪独有的梯形连杆结构。同时悬架结构几乎全部采用铝锻件，有些部件还采用中空设计，有效的降低了簧下质量，简洁帮助车辆提升加速性能以及动态稳定性。

　　采用空气悬挂，A7的车身高度可以手动调节，最高高度时轮眉与轮胎之间的距离超过4指宽，而最低高度时这个距离只有2指，调节的幅度比较大，可以帮助车辆通过一些路况比较差的路段，同时提升操控性或者舒适性。

　　避震的硬度可以调节，在舒适模式下车上乘客尤其是后排乘客可以感觉到车辆的支撑性降低，以提高滤震能力，过一些坑坎时车身并不会有坚硬的冲击。但我们在试驾时也发现，即便在避震器调整到最硬，也就是最运动的模式，A7也并不是一款注重操控性能的车，穿桩时会发现悬挂压缩的非常严重。

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总结:

　　优雅的外型和迷人的气质，同时具有跑车一样的动力性能，A7从哪个方面都拿得起放得下。尽管在内饰用料方面，奥迪A7似乎不如奔驰CLS那么实在，但提供了更为丰富的内饰配置，这让A7有了动CLS蛋糕的机会。