赛道上本来应该是争分夺秒的驾驶，而此次的油耗挑战则是属于非常少见的一次竞赛，车型是即将上市的凯美瑞混合动力车。虽然比赛结果我的平均油耗在3.1升，但这并不是最好的成绩，2.5升会是我努力的目标。但是对于一款排量在2.4升的车型来说，这样的油耗已经是非常低的。不过我们的挑战是在平均时速40公里/小时，没有走走停停的环境中驾驶，但我相信高峰拥堵的城市道路中，油耗的表现也不会相差太多。

　　如果算上雷克萨斯车型，丰田可以说是在中国推出混合动力车型最多的品牌集团了。虽然国内混合车型市场始终被边缘化，但是我们可以看到丰田在环保方面，特别是推动中国汽车环保化上面作出的努力，这一点我是非常认同的。

　　而此次推出的凯美瑞混合动力车型可以说是在同级竞争车型中第一款车型，走在了前面。当然，这也是与其成熟的混合动力技术分不开的。

　　而丰田为了明显区别混合动力车型和普通车型的不同，也进行了一些设计上的变化，这样的变化带来了一股新鲜感，毕竟凯美瑞在国内市场已经销售多年，审美疲劳多少会有些。

　　混合动力车型采用了精美而富有现代感的散热格栅和空气动力性能良好的保险杠造型，配上蓝色调的前大灯，与淡蓝色的车身一起，给人以大海般纯净的感觉。尾灯也采用了这种蓝色的通透材料，加上在前车门和后备厢下方比北美版大一圈的Hybrid标志。让人一目了然。

　　车内变化最明显的就是仪表板。发动机转速表被瞬时油耗表所代替，可以让你时时刻刻知道车的瞬时油耗表现，让你知道车辆什么时候是靠电池驱动，什么时候发动机介入，而三种颜色刻度更可以让你知道处于绿色以下就是经济油耗的时候。这样一来，不仅帮助你省油，更可以让你培养出经济驾驶的习惯。而经济驾驶习惯又是普通车型省油的一个好方法。甚至在车载导航系统的显示屏上还增设了显示油耗履历功能，让你对一段时间内的驾驶情况有所了解，可以提高车主的节能和环保意识。

　　不管什么品牌的混合动力车，一般在动力配置上有几个共同点，一是同样的发动机排量，相应的功率和扭矩会小一些，因为有部分动力是由电动机输出的。二是匹配CVT变速器，可以让动力更为平顺地输出和衔接。同样，凯美瑞混合动力车型也是如此，发动机功率为150马力，比原先搭载的2.4发动机动力小一些，但是电动机的功率达到143马力，两相总和，达到293马力，比原先的2.4升发动机大很多，在加速和上坡需要提速的时候可以表现得更好，而在经济行驶时却可以减少排放，特别是起步使用的电动机扭矩虽然比2.4升车型小一些，但在不追求提速时间的条件下，完全能够满足需求。支持电力的HV蓄电池以最合理的方式安置在行李厢的角落。虽然占用了不少空间，但后备厢依然保证了足够的收纳空间，可以满足我们日常生活中的各种需求。

　　丰田这种混合动力方式在纯电力支持下车辆的行驶里程并不长，只有两公里，这与纯粹电动车是有所区别的。而且车速一般在达到30公里/小时电脑就会启动发动机替代工作，但是如果路面条件适合，有时车速在达到50公里/小时的时候都不会启动发动机，我在做省油挑战比赛中就发生这样的情况。电力的消耗可以通过仪表板或中控面板的显示知道电池的剩余电力，通过油门踏板控制发动机的介入时间。当然，如果你的电力消耗殆尽，发动机会立刻启动，不仅代替电动机工作，还同时充电。这个时候，你会发现瞬间油耗表的指针摆幅相当厉害，其实这是正常的，一般发动机启动时的瞬间油耗是很大，但是不会显示给我们看，所以初次目睹的确有些吃惊。但如果调出平均油耗显示值，你却会有种惊喜的感觉。

　　其实混合动力车型在发动机启动后的驾驶技巧还在于油门踏板的控制上，而这时瞬间油耗表就非常有帮助了，只要指针始终处于绿色刻度区域，那么你就获得最为经济行驶油耗。如果你的加速也很温柔，那么可以发现在不断提速中，油耗也可以保证在较为经济的范围内。当然与普通车一样，急加速不会带来任何省油效果，但不一样的地方在于电动机会同时全力输出，帮助你提速。这种效果还是非常明显。

　　我们都知道凯美瑞是一款非常好开的车型，各方面的性能表现都不错。但广汽丰田在推出凯美瑞混合动力的同时，依然改进了VDIM系统，对于提高车辆在连续弯道和容易打滑的路面表现是非常有帮助的，同样，省油也得到了改进，畅快顺滑的行驶可以减少许多不必要的操作。

　　此次凯美瑞混合动力版将会有三款2.4排量的车型，最高配会带上G-Book系统，从配置上说非常齐全，而现在我们所期待的就是其价格公布，是否能推动混合动力车型在中国的发展。