把放大镜对准前后护板或者雾灯，努力寻找新变化的蛛丝马迹—你或许会充满挫败感，但是请不要沮丧，因为宝马新X5的外观变化确实很小。相比之下，真正意味深长的变化来自某些发动机、全新的八速自动变速箱和升级的四轮驱动科技。

　　驾驶舱一如既往地动人，高品质的材料、坚固的装配和出色的做工构成了你我熟悉的宝马式的高档感。灵活多变的后备厢可以从已经非常宽敞的620升(乘坐五名乘客)，进一步扩展到最大1750升。第三排座椅是选装部件，带有头枕和三点式安全带，而且可以分别折叠纳入车厢地板，这意味着X5最多可以容纳七名乘客。

　　不过在驾驶舱内，最大的提升来自于Connected Drive系统，这个联网系统得到了进一步的升级，提供了大量驾驶者帮助系统和设施，来改善舒适性、安全性和便捷性。这是一份长长的清单：抬头显示，弯道随转的头灯，远近光灯自动感应切换，停车距离控制，车尾高角度影像，带熄火/启动功能的主动巡航控制，车道偏离警示，限速信息，侧后方盲区警示……这其中有些是标准配置，有些是选装配置。

　　对于新X5而言，另一个亮点自然是宝马的Efficient Dynamics(高效动力)系统。事实上，高效动力理念贯穿了宝马车型的多个系统，是一项整体工程。在新X5身上，这项技术包括了制动能量回收和按需求控制的辅助部件—电动冷却液泵、图谱控制油泵、可脱离空调压缩机等。更进一步，高效动力理念下实施的措施还包括更先进的轻量化结构、滚动阻力更小的轮胎和优化的空气动力学设计(比如主动进气口控制)。

　　新X5的动力单元包括两具装备不同涡轮增压器的3.0升六缸柴油机、一具3.0升涡轮增压直6汽油机和一具4.4升涡轮增压V8汽油机—其对应车型分别被命名为30d、40d、35i、50i。其中，最后一款发动机还有加了调料的版本供M版车型使用。所有发动机均采用了涡轮增压系统和高精度燃油喷射技术。3.0升涡轮增压直6汽油发动机是全新的，现在它装备了一个双涡管增压器(而非双涡轮)，拥有更自然的反应，与此同时，无级可变电子气门控制系统得到了优化，结果带来了额外的33马力，而且400牛·米的最大扭矩出现得更早(其维持区间为1200-5000转/分)。所有这些变化带来的最终结果是让人印象深刻的性能数字：35i从静止加速到100公里/小时只需6.8秒，最高时速达到235公里。装备V8发动机(动力提升了52马力)的50i自然更为强劲：从静止加速到100公里/小时只需5.5秒。

　　两款柴油发动机也有所变化，压电式喷嘴被整合入最新的共轨喷射系统。现在，它们的最大功率分别达到245马力和306马力，最大扭矩分别为540牛·米和600牛·米。油耗则依然低得惊人，分别为7.4和7.5升/百公里。

　　新X5最大的变化之一是采用了ZF生产的八速自动变速箱。这款变速箱最早出现在5系GT和新5系上，现在则被装配到了每一款X5上。得益于最小的转换器滑动和具有革新性的档位布局，这款变速箱在获得更多档位和更宽广传动比范围的同时，自身的体积和重量没有受到消极影响。相比之前的六速变速箱，这款新变速箱对于燃油效率的提升拥有重大意义。

　　自适应悬架和制动系统几乎没有变化，而动力分配可变的四轮驱动系统现在变得更加积极。这意味着，新X5不会等到一个车轮发生空转，而是会更早介入帮助驾车者。

　　虽然事先充满期待，但是我的首次新X5体验因为种种原因最终变得过于单调。首先，由于35i临时出现问题，于是试驾车只剩下了30d一个版本。另一个原因是，佛罗里达迈阿密风景秀丽，但是限速却很低，而且整个试驾路线的道路条件过于平坦。

　　无论如何，我还是非常直观地感受到了6缸柴油发动机敏捷的反应，它与快速而顺滑的八速变速箱匹配得相当好。车身的侧倾非常有限，乘坐的舒适性让人满意。与低转速下发动机迅捷的反应同样让人印象深刻的，是新X5在真实驾驶中的油耗表现。几乎不费吹灰之力，我便将其油耗控制在了10升/百公里的心理警戒线之下。对于一辆体重超过两吨的大家伙来说，这是一个让人敬佩的成绩。