这是真的，完全不是在危言耸听。2010款的凯迪拉克SLS并不是真正意义上的大改款，虽然在机械结构上依然做出了一些小调整(在文章的后半部分会详细讨论)，但配备安吉星车载服务装置无疑才是该车的最大亮点。也许你对这个名字会感到陌生，这一点儿都不奇怪，因为这是全中国首款配备该系统的车型。之所以要强调“全中国”是因为安吉星服务在北美的确早就推行多年，在那里人们管它叫“On Star”，据说在北美地区该系统已经拥有超过600万名用户。

　　这显然不足以向你说明“安吉星”到底是一个什么东西。简单来讲，你可以将它理解为“通用版本的丰田G-BOOK”，不过我不得不马上请你忘记这句话，因为如果我将两者混为一谈，那么肯定会引发严重的公关危机(也许你就很难在我们的杂志上看到挂着凯迪拉克商标的车子了)。安吉星绝对有许多独一无二的地方，体验完它的很多功能后，我真诚地认为对于大多数正在变得越来越忙碌的现代人，这种装置必将变得不可或缺。

　　说到忙碌，开车时人最忙碌的肯定是眼睛。为了不占用这一资源，安吉星提供了独特的音控领航服务。只要按下后视镜上的蓝色按钮接通声讯电话，选定目的地并选择音控领航(也可以选择传统的地图路线下载至车载GPS)便能在全程享受声音导航服务。我正是在这一功能的帮助下从气派的凯迪拉克展厅出发并最终顺利到达一家从来都没有去过的豪华酒店。你一定会问音控导航和传统的观看GPS屏幕相比有什么不同?应该说在最初会有一些不习惯，但在通过几个路口之后至少我已经完全习惯了。也许你是一个大忙人，在开车途中总是电话不断(真是个坏习惯)。不过不用担心，在必要的节点系统会暂停通话并进行通报，而在需要转向的路口还会发出“哔哔”声进行提示。如果开得非常快是否会出现来不及通报的现象?我曾经尝试过挑战它的反应速度，最终的结论是除非你能在特别密集的市中心以非常不合理的速度行进，不然别想打败它。但问题是谁会在不知道目的地的情况下还开得那么快?顺便说一句，音控领航功能并不基于车载GPS，所以技术人员在讲解说明时还特意向我们强调配备该系统的车辆并不一定需要配备车载GPS装置。

　　不过要说音控领航装置已经尽善尽美倒也未必。比如一旦你偏离所设定的路线，系统必须得到你的确认后才会对线路进行修正(而车载GPS则会立刻生成新的线路)，而且耗时颇长。除了这个问题以外，对我个人而言如果能将机器味十足的领航声换成林志玲式的轻声细语也许就更完美了。

　　但如果你就此把这套系统看作是一套简单的声讯导航装置那显然就错了。它所提供的其它几项服务证明了它的雄心绝对不仅仅只限于帮助驾驶者找到回家的路那么简单。比如一旦你忘记车到底停在浩大停车场的哪个角落了，安吉星可以通过远程遥控让车辆双闪并鸣号以帮助你找到其所在位置;该系统也同样能打开车锁甚至发动汽车;如果车辆被盗安吉星还能提供定位服务(现在知道那些大牌明星的被盗豪华轿车是怎么找着了的吧)。而在发生较严重的碰撞事故时，该系统还能自动提供救援服务。另外这套近乎万能的装置甚至还能进行细致的车况检测并提供保养建议。

　　看来这篇文章已经无可避免地沦为了一篇产品说明，但我花那么大的篇幅最终想要说明的问题其实很简单：应付一台豪华大轿车可以简单到只需要在手机上设置一个快捷拨号键。安吉星也许还不够完美，但它已足以让人忘记德国豪华轿车所一律采用的多媒体操作平台。

　　好了，终于该说说其他部分的表现了。想必你已经猜到新车型在机械部分所进行的改进非常有限，明显的改动只有两处，首先入门级的2.8升V6发动机被更强劲的3.0升直喷型号所取代，其次MRC电磁悬架也成为了全系列的标准配置。令人遗憾的是在试驾的时候只提供最强劲的3.6升型号，所以关于直喷发动机的表现我只能抱歉地奉上一句“无可奉告”。但我相信如果想要全面挖掘这款车型的本性，那么3.6升发动机恐怕才是最理想的选择。

　　还是说说它的表现吧，起步算不上强劲，但考虑到接近2吨的车身重量，动起来后的加速性还算相当不错，最要紧的是它的声音非常动听，在转速超过 4000转/分之后可以发出像样的排气声。不过我敢打赌绝大多数买这台车的人一直到将它卖掉的那一天都不会听到这种声音，因为他们更喜欢温柔地对待油门和刹车，让车子始终用一种类似于漂浮的状态行驶在各种各样的道路上。这无疑要求发动机提供异常雄浑的中低转扭矩，这样一来即使转速不超过2000转/分也能推进车辆轻快地加速。而这正是3.6升发动机必将比3.0更适合这款车的终极理由。不过虽然低调驾驶方式足以扼杀绝大部分的发动机噪音，但如果车速一旦超过130公里/小时，明显的风噪还是会从A柱的位置入侵到车厢里面，虽然这个世界上只有屈指可数的几台车才能在这种速度下继续顽强地抵御风噪，但考虑到 SLS非常明显的商务意图，它完全应该向这种顶级水准发起挑战。

　　既然在前一段文字里已经出现了诸如“漂浮”、“轻快”和“商务意图”这样倾向性明显的字眼，那么关于它的操控性显然你已经完全可以预见了。理论上非常理想的重量以及驱动力分布已经被偏向转向不足的底盘调校给完全驯服了。轻盈的方向盘过滤了大部分路感，虽然用起来稳定而又准确，但别指望从上面获得任何轮胎和路面亲密接触的感性依据。MRC悬架和CTS-V所配备的同名装置绝不是一回事。前者不但能提供坚如磐石的支撑，而且还能将路面铺设上的任何瑕疵如实地反应到你的屁股上。但SLS配备该装置初衷显然是尽可能地保持平稳和舒适。具体来讲，在直路上车身很少发生晃动，但相应在弯路上侧倾也不会得到充分的抑制(看看我们的动态照片吧)。如果把电子牵引力关掉它会怎么样?偶尔秀一把漂移并不是什么难事，但如果你穿着西装打着领带去干那事就实在太滑稽了。

　　说到这里我想差不多应该已经可以得出结论了，这是一台对驾驶者诉求非常之少的汽车。对于它的目标人群——初有所成但正在为更高的目标努力拼搏的人而言这种整体设计非常恰当。在这个相对很容易就能获得各种感官刺激的时代里竟然诞生了一台对刺激感如此克制的大房车实在让人非常意外，如果你觉得和人打交道已经够你受了，那么想必你不会拒绝和这台让人省心的凯迪拉克成为朋友。

　　我的观点 | 苏晓

　　有鉴于车载电子辅助系统的复杂程度正在以几何倍数的方式增长，寻求人工辅助系统的帮助已经成为一种不可逆转的趋势。别想着依靠一个鼠标就能解决问题，我可以负责地说，无论是奔驰、宝马还是奥迪的智能操作系统总有一天会让你感到抓狂。安吉星让复杂的操作变成简单清晰的口头指令，对于所有害怕麻烦，珍惜时间早就超过珍惜生命的现代人来讲这个系统一定能让他们感到宾至如归。与此同时，SLS本身是一台可以让人彻底放松并且始终保持从容的大房车，我觉得这种性格应该符合大部分人对这种汽车的定位。

　　竞争车型

　　奥迪A6 3.0T

　　290马力，69.6万元

　　如果你总喜欢选择同级别中的力量冠军，那么A6L绝对是当之无愧的选择。它空间宽敞、做工精良而且形象也非常低调。只是奥迪的行车感受始终略显僵硬，尤其是在应对恶劣路面时它的弹跳和路噪总是同级中最明显的。

　　宝马530Li

　　258马力，68.86万元

　　火焰喷绘式的外表在中国从来都没有引起争议。当宝马顺应市场的口味推出长轴距版本之后5系马上就成为了同级中最受欢迎的型号。现在它依旧是一个出色的选择，极富驾驶乐趣而且发动机的声音也很棒，但它马上就要转款了，是不是该等等更漂亮的新款?