全新上海通用别克英朗蓄势待发，挑战经典(1)

　　福克斯英雄迟暮、308又迟迟未至，C4在传动系统方面尚不完善、而马自达3也始终未能成为一款纯正的欧化产品。所以一贯品行端正、举止稳重而且人见人爱的大众高尔夫看起来正在经历一段只属于它的幸福时光。但好日子即将结束，因为我即将试驾的这款车肯定会对它形成强力挑战，我已经闻到了一丝硝烟的味道。

　　我说的是别克英朗,这是一个让人感到陌生的名字。不过这款车登记在欧洲护照的名字绝对如雷贯耳——欧宝雅特——长久以来始终是高尔夫的劲敌，以漂亮的外观、实用的设计和显著的运动风格著称于世。前不久新款雅特刚刚在欧洲披挂上阵，而现在它被挂上了别克的商标整装待发。但为什么不干脆接着叫 HRV?这个疑问是试车前一天晚上，当我在电脑里看到通用提供的几张影棚照片时产生的，因为我看到其中一张照片上的车尾还打着 “Excelle”的字样。这个英文名原本属于凯越和其两厢车型HRV所共有。但在随后进行的产品说明会上，甚至还没等我把问题抛出来，官方就予以说明：这台车的定位和HRV很不一样，它更注重运动风格和其高品质的驾乘感受。潜台词不言而喻：HRV继承的是凯越的招牌形象，在这台车上实用性和经济性完全凌驾于运动感受(坦率地讲无力的1.6升发动机和松松垮垮的底盘几乎一无是处)，通用不希望因为沿用相同的名字而让外界对英朗的能力以及定位产生任何混淆。事实上两者的区别的确大得就像南北极之间的距离那么远，而且这种差异性还是全方位的。

　　不同于HRV外观设计的平庸和毫无态度，英朗的外形风格明确表明了自己的运动倾向性。诸如包括行人保护在内的碰撞测试法规和空气动力学这样的条条框框并没有限制设计师打造出许多值得一看的局部造型。比如头、尾灯组合以及反常规的C柱造型都值得反复的细细品味。回到整体上来，逐步上扬的腰线带来了紧贴地面的视觉效果，同时略微扩张的后轮拱则赋予了新车匀称饱满的肌肉感。

　　进入车厢，上代车型上冷峻得有点不近人情的风格不见了，取而代之的是一种更具有亲和力的环抱式设计。中控台的布局和君威非常类似，后者的主要优点——排列合理，主次分明，做工精良和易于使用都被一一继承了下来。整个内饰的装嵌工艺完全令人满意，虽然在观感上它很难达到高尔夫那种横平竖直的视觉效果，但这主要是由于造型风格所导致的。应该说人机工程学的处理相当完善，当然这并不包括驾驶座旁的车窗开关，安置过分靠后让它使用起来不算很舒适。不过除此之外，其它的开关设计全做到了触手可及。

　　座椅的舒适性也完全令人满意，尤其是后排，坐姿自然放松，腿部空间也算充裕，当然前提是驾驶员没有把座位调得像跑车那样靠后。在大部分车型上，座椅都被手感不错的真皮覆盖，而在顶级的1.6T车型上，覆盖座椅表面的物料则被换成了摩擦力更强的丝绒。不过没给驾驶座配备可调式腰部支撑功能应该算是一个遗憾，尤其对那些喜欢长途驾驶的人来说这可不是什么好消息。除了这一点以外，只有后排没有安排空调出风口值得拿出来批评一下，这显然会在夏天给后排乘客带来一些不便。

　　关于车厢最后值得说一说的就是它的内部空间。就纸面数据而言英朗在轴距、前后轮跨距上都改写了同级的记录。不过就主观感受而言，它的空间优势并不明显，首先深色内饰让它在视觉上没有占到什么便宜，另外大弧度的车顶线条也给后排的头部空间带来了感觉上的局促感。当然，数据是不会骗人的，英朗在空间上的优势很有可能会在以后组织的对比测试中得到忠实的反映。

　　和HRV单一的动力单元不同，英朗提供了3款不同的发动机。入门级包括121马力的1.6升和147马力的1.8升两款ECO自然吸气发动机。除了意料之中的节能和环保，这两款发动机的主要卖点还包括都能在接近1500转/分的时候就输出最大扭矩的80%，这样一来理想的提速性就能让驾驶者在红灯前更加自信。不过真正的看点当然是1.6升涡轮增压发动机，它的最大功率已经由原来君威1.6T上的180马力增加到了184马力。而在普通状态下，这台机器可以在1980-5400转/分之间持续输出235牛·米的最大扭矩，一旦触发Superboost功能，那么发动机还能在5秒内将这一数值进一步提升至266牛·米。所以，这款车型在绝对力量上无疑已经完全盖过了高尔夫的1.4T，所以它的0-100公里/小时加速时间的官方数据要比我们亲自测试高尔夫所获得的成绩几乎快了一秒就不足为奇了。不过和高尔夫一样，英朗的增压型号只配备手自一体式变速箱，而我所钟爱的纯手动变速器目前只配给两款自然吸气机型，这多少让人有点失望。

　　除了动力系统，英朗的最大看点当然是它的底盘和悬架。拥有大量高拉力钢材料的全新车架具有很强的硬度，另外为了改善操控响应性，副车架的连接杆使用了铝质材料。在悬架方面，前悬采用了独立柱式加强型麦弗逊结构，而后方则采用了经典的增强型符合扭杆梁和欧宝专利的瓦特连杆。对于最后一项的工作原理通用的工程师在技术说明会上进行了详细说明，简单来讲瓦特连杆是一个巧妙的杠杆机构，它能够将原本负荷在扭杆梁上的纵向压力转化成横向压力，从而达到保证轮距稳定的效果。好了，技术讲解完毕，百闻不如一试。