猛豹复出 不再服输　全新捷豹XFR定下战书(2)

　　我的观点 | 缪俊

　　510马力的后驱车依然不失骨子里的绅士风度，恐怕只有英国人才会懂得如何炮制这样的秘方。捷豹一直宣称自己的产品是“优雅迷人而又动感激情” 的汽车，这一品牌价值在今天试驾的XFR身上得到了最淋漓尽致的诠释。如果你正在寻找一款既可以上下班舒适驾乘，又可以享受热血的激情驾驭，同时还能标榜你的不凡品位的高性能四门房车，XFR完全能够满足你的要求。

　　竞争车型

　　宝马M5

　　5.0升V10，507马力，195.8万元

　　典型的披着羊皮的狼，凭借宝马来自于F1赛场的V10发动机，愈高转愈兴奋。在舒适和运动之间明显倾向于后者，因此日常驾驶并不是它的初衷，它更适合出现在赛道上，驾驶乐趣方面仍然是同级选手的标杆。

　　奔驰E63 AMG

　　6.2升V8，514马力，148.8万元

　　AMG有自己的一套价值取向，它的所用强化作用都没有偏离奔驰品牌对乘坐舒适性的诉求，因此它更加适合用作日常驾驶，也可以疯狂地加速冲刺，不过弯道性能似乎永远都不是AMG的强项。

　　奥迪RS6

　　5.0V10，双涡轮增压，580马力，英国参考售价：74550英镑

　　奥迪RS6的内饰极富战斗气息，更加赛车风格的小尺寸方向盘、赛车真皮座椅及碳纤维材质的采用更能激发驾驶激情，不仅账面上的功率更大，它还是三款车中高科技现代感最为强烈的。

　　与捷豹XFR一样，同期升级的2010款XKR硬顶和敞篷版本同样搭载顶级的5.0 升直喷机械增压 V8 发动机，由于XKR采用全铝车身结构，因此体重比XFR要轻不少，不仅从静止加速至100公里/小时的成绩比XFR快了0.1秒，同时它在赛道上更加灵活敏捷，操控性能比XFR还要出色。

　　在外形方面，2010款XKR的前保险杠、大灯组、尾灯等都经过重新设计，最明显的是前保险杠两侧带有电镀边框的通风口，尾灯升级为时下流行的 LED。车厢内部最明显的改进是引入了XF上的捷豹Drive Selector电子旋转换档控制系统。为了应对升级的动力系统，XKR也配备了只有XFR才有的主动差速控制系统，其他XFR拥有的电子系统，它也一应俱全，保证了XKR出色的操控和安全性能。让人印象最深刻的是在蒙特布兰科赛道的大直道上，当XFR和XKR以230公里/小时以上的高速杀入直道末端并全力刹车时，XFR的车身在可控范围内出现轻微的左右晃动，而XKR的下盘则坚如磐石，让人信心百倍。