争夺头等席位 宝马750Li面对劲敌从容自若(2)

　　当然，我们不能总是沉溺在这种状态下。所以在更大、更舒适、更豪华之外，它还更安全。请原谅我在这里用了这么多个“更”字，这的确是我们亲身体验之后所得到的结论。要是你对它的配置清单感兴趣，我们建议您特别留意一下带有行人识别功能的夜视系统，它采用远红外线发射，即便在干扰光线强烈的环境下也能够正常工作。而后视、侧视摄像机，以及远光灯自动控制和车道偏离警示系统也都是可能招致其他人嫉妒的装备。与这些东西相比，或许那枚蓝白相间的宝马标志更为重要，新一代7系轿车的确更为出色，而750 Li的表现让人印象深刻，但愿您已经做好了心理准备。

　　我们把宝马750 Li的竞争对手放在了最后，而财富的感觉或许要比豪华更好一些，这也是它们之间缠斗了数十年的一个主要原因。即使相距甚远，多数人都会把这些当作一个不错的话题。

　　看一下身边写字楼的停车场，你就会明白我们为什么把这几个家伙摆在了一起。现在，你可以静下来仔细对它们品头论足一番，不必羡慕或者嫉妒，当然也不必急着做出选择。

　　相比之下，奔驰S500L更容易获得好感。多年以来，奔驰一直头顶着优雅、华贵、端庄的光环。作为这一领域中的领袖级人物，它一直都是竞争对手研究、模仿、追赶的目标。最近几代奔驰S级轿车的车身尺寸，经历了从小到大，再变小，再变大的过程。

　　这一代编号为W221的S级车型首次发布于2005年法兰克福车展。因此，它现在可能会让人觉得不太时髦，但在舒适性与豪华氛围的营造方面，奔驰多年来积累下的宝贵经验却依旧无法撼动。这辆S500L有着一台5.5升排气量的V8发动机，它非常注重动力输出的平顺性。

　　在噪音抑制方面，S500L有着超乎寻常的能力，日常行驶状态下，它极为安静。即便在急加速状态下，它也要表现出足够的优雅和随意。不用怀疑它的舒适，要是觉得它缺少驾驶乐趣——把这个交给AMG好了。

　　另一个我们熟悉的影子同样出自德国人的手笔，不过用奥迪A8L 4.2 quattro和其它几个对手做比较多少有失公平，但奥迪确实在这里让人觉得有些断档。考虑到S8的V10发动机(我至今还在怀念它美妙的声线)和A8L 旗舰车型的6.0升W12发动机，这辆4.2 quattro也只能勉为其难了。

　　从1994年至今，奥迪A8只推出了两代车型，期间数次改款，让这个看似保守但内心狂热的家伙不断保持着新鲜感。它的驾驶舱始终都能给人一种很强的科技感，同时，奥迪还能够提供一张冗长的选装配置清单，其中最吸引人的莫过于昂贵的B&O音响。它跑起来的感觉很有亲和力，既不过分安逸，也不焦躁易怒。

　　目前的这一代奥迪A8问世于2003年，不久之后它就会迎来全新一代的接替者。尽管在性能测试中，A8L 4.2 quattro没有为奥迪赢得应有的荣誉，但考虑到排量略小的发动机，这一点也就不难理解了。当然，最为重要的是它有相对轻松“准入许可”。

　　作为豪华车领域的后来者，雷克萨斯的成长速度已经让竞争对手们感到了危机。丰田把混合动力技术带给了量产车，同样也不会忘记他们的顶级豪华品牌。就像他们在上世纪80年代提出的那个看似不可能完成的构想一样——不仅要拥有顶级的品质，同时还要让大排量豪华车拥有出色的燃油经济性。

　　LS600hL有一台5.0升排气量的V8发动机，考虑到混合动力系统的表现，它采用了阿特金森循环，因此发动机在高转速区域的表现多少会受到一些影响。加之混合动力系统为它带来的额外重量，虽然有电动马达的帮助，但在加速性能方面的表现还是落在了其他竞争对手后面。

　　LS600hL拥有最为奢侈的后排座椅，你甚至会有将其安放到自家客厅的念头。在豪华感的营造上，东方人显然比其他厂商更会安抚消费者。它的悬架系统同样带有驾驶模式选择功能，不同模式的切换所带来的表现也有着天壤之别。你甚至难于理解在一辆平时开起来像船一样的豪华轿车上同样可以找到驾驶乐趣，但相比其它竞争对手，LS600hL比任何人都需要一位专职司机。