“双重性格” 雷克萨斯CT200h简单体验(2)

　　节能模式试驾

　　众所周知，汽车在起步和刹车时的油耗较大，所以我们本次试驾首先体验的是CT200h电动模式和ECO节能模式。起步浅踩油门时，这款车完全靠电动机提供动力，平顺的动力输出和几乎可以忽略不计的噪音给人留下了十分深刻的印象。当然除了安静和节油之外，这款车在也真正体现了它在环保节能方面的优势。

　　在深踩油门之后，这款车的发动机启动也十分流畅，动力介入几乎毫无感觉，这也体现了其优异的运转精致度。在变速器方面，雷克萨斯采用了与 GS450h相同的电子无极变速器(ECVT),在加速过程中，这款变速器十分平顺，丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手动模式。

　　在操控性方面，雷克萨斯CT200h的真皮方向盘握感很舒适，在节能模式下，这款车的电动转向助力系统可以帮助使驾驶者在狭窄路口或低速很轻松的转动方向盘，女性驾驶者在使用时也不会出现手忙脚乱的情况。笔者在驾驶时感觉到这款车的方向盘回中力比较清晰、迅速，且转向系统的精度也不错。

　　运动模式绕桩测试

　　将旋钮调至运动模式后，这辆的改变不仅体现仪表盘灯光的变化，方向盘的手感明显变得沉重，颇有欧系运动车型的感觉。在紧急并线时，方向盘的指向性也比较的准确。在动力输出方面，雷克萨斯CT200h也有着明显的变化。首先，发动机的动力输出更快，提速较节能模式也有着明显的提升。另外在运动模式下，这款车的电子安全系统介入的较晚，让操控的乐趣更加明显。

　　CT 200h的前悬架采用独立麦弗逊滑柱式悬架，以及轻量化铝合金设计，可大幅减少刹车时车头顿挫的不适感。后悬架采用贴地性更佳的独立双叉式悬架，可以提供更为完整清晰的地面回馈。在过弯时这款车的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。源自F1赛车灵感的座椅设计，强调了CT 200h的运动感，包裹式的座椅，能够在车辆高速行驶及转弯时为驾驶者提供显著的侧面支撑。