又一暴走利器! 试驾体验大切诺基SRT8

又一暴走利器! 试驾体验大切诺基SRT8(3)

　　方向盘变得更加运动，手感更好，下方的SRT8标识在时刻提醒着你，在你手中的这台车有着不错的性能!好了，下面就来体验一下这个暴力的大家伙。

　　之前说过大切SRT8将对手锁定为宝马X5M和保时捷卡宴Turbo，从性能数据数据上来看，大切SRT8完全处于劣势，而整车重量也没有占到什么便宜，在官方的0-100公里加速数据上，大切SRT8的成绩也要比它们慢上0.2秒。好像从各方面看，大切SRT8将会完败与对手，当我问到SRT8的首席工程师Manley先生时，他也承认SRT8在某些方面上的劣势，在他看来大切SRT8的直线加速表现确实要略逊色于对手，但是他也在反复强调着大切SRT8的操控表现，但是实际驾驶起来会有怎样的感觉又是怎样呢?对于我来说真的有些迫不及待了。

　　再启动大切SRT8的一瞬间你很容易就会陶醉在那种排气的声浪中，当然在平静了心态后仔细体会，会发现它的声音并没有想象中那样的大，个人感觉要比X5M的声音要小些，如果在适当的提高一些分贝似乎会更完美。

　　试驾并没有选择在赛道进行而是选择在加州的公路上体验，对于整车的极限操控性的体验多少打了折扣。驾驶大切SRT8的第一感觉就是整车十分扎实，据悉新款大切的全车钢性提升了146%，所以在SRT8车型上并没有对这方面进行再次的强化，按照SRT项目的总负责人Manley的话说：“这代全新大切诺基的整车钢性已经足够好了!”

　　在加州的公路上体验SRT8也有一个好处，那就是对于个模式下的悬挂调教能有一个充分的体验，大家都知道，加州常年频发小的地震，所以公路上经常有一个个小补丁，车辆在这样的道路上行驶，对悬挂的体验是比较直观的。大切 SRT8所配备的Selec-Track赛道模式自选系统共有五种模式可供选择，分别是：TRACK(赛道)，SPORT(运动)，AUTO(自动)，SNOW(雪地)，TOW(拖车)，在自动模式下，悬挂的软硬程度比较适中，开起来的感觉还是比较舒服的，但是在山路中过弯时所提供的支撑力十分有限，此时我们切换到SPORT模式，最直接的感觉是悬挂瞬间变硬，再通过一个个小补丁时尤其明显，此时撇弯的极限更高，良好的支撑力让我们驾驶起来也更有自信。当切换到TRACK模式后，会发现悬挂硬度的变化很小，假如不刻意的仔细体会一般不会感觉出和SPORT模式下悬挂的什么区别，当然电子系统干预还是有本质区别的，在TRACK模式下，是默认关闭ESP系统的。当然Selec-Track赛道模式自选系统绝不单是对悬挂的调节而已，还包括稳定控制，逻辑换挡，扭矩分配，后限滑差速器等等。但是由于场地和时间的关系我们没有时间进行全面的体验。

　　大切SRT8在AUTO模式下前后动力分配是50:50，而在TRACK和SPORT模式下动力分配最高能达到前后35:65。在这里也顺便说说SNOW模式和TOW模式的一些特点，在SNOW模式下，车辆判断路面的湿滑情况，并会自动选择2档进行起步。而在TOW模式下，由于后方需要拖拽较重的物体，所以车辆会自动将后悬挂略微升高，大切SRT8的拖车牵引力约为2268kg。