法式甜点 PCauto测试雷诺风朗(4)

　　操控：安逸得毫无脾气

　　对于主打家庭用户、处处洋溢着家居风格的风朗来说，在驾乘方面自然也遵循了满足家庭大多数成员舒适需求的原则。在动力总成上，2.0自然吸气引擎搭配一台CVT无极变速箱。尽管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以带来什么与激情相关的驾驶体验，但我们都清楚老实本分是它的天性使然，平顺的动力传递以及由此而来的经济性才是其最为擅长的卖点。

　　风朗的操控与整车的理念极为相符，它旨在带给消费者轻松的驾驶乐趣，而决非追求速度的快感。CVT变速箱特性，让风朗的动力输出变成了一杯温开水。在走走停停的市区进行日常驾驶的时候，这种柔和与顺滑的感觉倒是很讨好。但在你想要随心所欲的时候，风朗也许就就无法让你如愿了。在你给油门踏板施加压力的时候，发动机转速不会像其他类型的车一样“攀升-回落-再攀升-再回落”，而是差不多一直保持在同一转速。这种车速上升，而发动机转速几乎保持不变的现象，总是让人觉得有些别扭。

　　风朗扭力梁非独立悬挂算不上先进，但舒适的调校也能满足用户对风朗的要求，底盘对于细碎振动的过滤吸收非常到位，这也为风朗的舒适感加分。风朗的方向盘很轻，油门也够轻，虽然开起来很轻松，但少了驾驶中的沟通感。总的来说，风朗属于那种舒舒服服的座驾，不需要紧张驾驶，适合喜欢轻松简单开车的朋友。

　　在测试中，风朗的表现并没有给我们带来更多的惊喜。在湿滑路面的情况下，风朗0-100km/h加速用时12.48秒，而100km/h-0制动距离为45.95米。这样的成绩可以说与它的硬件配置息息相关。CVT变速箱的特性体现出来的就是一条平滑得近乎于直线的加速曲线。

　　在全力制动时，虽然风朗偏软的悬挂使得它的样子不太好看，但由于车身较轻，并且刹车比较灵敏，在湿滑路面的环境下，风朗用了近46米的距离从100km/h速度到完全静止。这个成绩随算不上出色，但也还算中规中矩。

　　在进行180米绕桩测试中，风朗较轻的转向力度和模糊的回馈让人不太容易找到绕桩节奏。而在平时驾驶中感觉设定偏软的悬挂同样在较激烈的绕桩测试中抑制了风朗的发挥。

　　在整个试驾过程中，令我们印象深刻的是风朗的噪音抑制还是非常到位的，发动机噪音和胎噪都不太明显，随着车速提升到100km/h以上时，风噪和发动机噪音有了明显提升，因此我们可以看到，在100km/h和120km/h下，噪音提升都比较明显。

　　结语：也许在我的眼中风朗并不是我喜欢的类型，但这并不代表它是平庸的。而作为雷诺叩开国内A级车市场大门的拳头产品，风朗凭借A级车的车身尺寸、细腻的家居化内饰和柔顺舒适的驾乘感受好好地演绎了一把家庭用车的概念。而在试驾过程中，风朗无论是方向盘转向力度，还是油门、制动踏板的回馈，斯文的轻柔反应都很容易让我们不断联想起日产轩逸，甚至是丰田卡罗拉等安逸派选手，而它们也正是风朗所面对的重要挑战。

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