山猫归来 转载PCauto俄罗斯试驾帕杰罗劲畅

试驾-重点体验越野路面行驶性能

试驾：重点体验越野路面行驶性能

　　作为硬派越野车型，劲畅的脱困能力还是可圈可点的。我们的试驾场地是一个环形的越野场地，里面都是自然的地形，一些简单的爬坡、侧破、弹坑并没有对劲畅造成太大困难，所以这里只是简单介绍一下野外浅度试驾的感受。

　　劲畅与帕杰罗相同使用三菱的Super Select四驱系统(SS4)，简单的说这是一套手动切换驱动模式的分时四驱系统，有四档驱动模式可供选择，需要驾驶者根据不同的路面情况自主判断多少个驱动轮更为合理。目前采用分时四驱的车型已经不多，但已有车型都是越野死忠的最爱，提高越野可靠性的同时，也增加了手动乐趣。

　　帕杰罗劲畅的分动箱位于变速箱档杆的右侧，四档驱动模式比较直观，分别为提高极端复杂路面通过性，中央差速锁锁死的四驱低速模式4LLc;路面工况较为清晰，中央差速锁锁死的四驱高速模式4HLc;不锁定中差的四驱高速模式4H;及适合铺装路面使用的两轮驱动2H。在最强大的4LLc模式下扭矩得到将近两倍的放大。

　　不过需要说明的是劲畅的中央差速锁使用的是电子控制，在路况条件需要时自动锁止，而并没有手动锁止功能。

　　驶离铺装路面，不需要停车，我们减速把2H切换到4H模式，这时仪表盘的液晶屏上显示已经由两轮驱动切换到四轮驱动，但中央差速锁并没有锁止。这时的路面状况并不复杂，充其量可以算做沙石路面，四轮驱动力让车身稳定性得到加强。高速通过时不会感觉到轮胎失去附着力，一些急转的动作也可以轻易完成。

　　开启ASC车身稳定系统，车辆在高速行驶时基本不会出现打滑情况。但在稍后我们体验三菱车手增岡浩驾驶时他有意关闭稳定系统，并用油门和方向控制车尾打滑。

　　劲畅为非承载式车身，这种硬派的车身结构在崇尚城市驾驶的SUV车型上早已不多见。车架可以提高刚性以及极端路面下车身抗扭能力，提供稳定可靠的驾驶。

　　从GIF图可以看到增岡浩驾驶的劲畅是在进入弯前就开始打方向打破车身平衡，在入弯时出现轻微转向过渡，然后通过油门和方向盘来修正车头指向，谁说漂移只是后驱车的专利，四驱的SUV可以漂得更狠。

总结：

　　帕杰罗劲畅作为硬派SUV的代表，受到骨灰级越野爱好者的青睐，而帕杰罗劲畅则把越野门槛稍稍往下调，更多的人可以享受到纯正越野车的脱困及征服能力，而七座车的大空间也让劲畅有更高的实用性。