内外兼修 PCauto试驾新一代奔驰C200(3)

　　驾控：无法打破的极致均衡

　　一个月前测试新一代奔驰C200时我说过，很庆幸厂方没有选择加长加宽车体，从而打破C级一贯紧凑的车身比例，打破那种舒适与动感之间的极致均衡。今天有机会在多种不同路况下再次试驾新C级，更加深感这种由基本物理特性匹配得来的驾驭感受，远远要比各种电子系统的干预更让人上瘾。

　　首先是一般市区道路驾驶，刚刚发车便体验到那种沉稳得似乎全部车身重量都集中在车厢地板里面的感觉，相信绝大部分德系车主对此都不会陌生。同样踏实的感受还出现在方向盘，不会轻浮得仿如无物，也未见紧绷如皮筋，一切都轻便自如得就像推开自己家里的大门一样，自不然地营造出一种安逸舒畅的驾驶氛围。

　　新一代C级在机械上面的升级重点是全新装配的7G-TRONIC PLUS 增强型七速手自一体变速器，比以往的五速结构多出两个挡位来梳理动力输出，很自然就会联想到更加平顺的加速以及更低的油耗。所试驾的C200时尚型自重达到1570kg，车上还附带3位中等尺寸的乘客，但正常行驶下尽显轻松淡定。当然对于传统液力变距式自动变速器而言，挡位数目并非多多益善这么简单，不得不面对的就是急加速工况下连续换挡带来的轻微滞后。所以想要更加直接快速的动力响应，还是选择S挡或者干脆切换到手动模式吧。

　　当然在公众道路上我还是更情愿以平和的心态对待奔驰C200，安静的车厢、舒适的悬挂、轻快的音乐，根本没有心思去管涡轮叶片是否正以几万转的速度努力工作着，因为我非常清楚它必定没法偷懒。1500rpm左右就要达到270N.m哦！要是C260的话，还要压榨到310N.m，试问它能歇下来吗？最大扭矩的平台还会一直延伸到4500rpm左右呢。

　　进入到赛道环节，其实哪怕是C200的动力已经够我们这些非专业车手去挥霍了，在高转速区间这颗1.8T引擎会一反常态变得活跃躁动，推背力度也称得上是随传随到，配合扎实稳健的底盘和精准的转向，C级并不缺乏驾驭的乐趣。不过相比起来C200的原厂刹车性能更让我印象深刻，三、四圈下来教练用红外线温度计量得车子左右两侧刹车盘温度均非常接近，表示制动系统相当均衡。

　　最后是场地计时赛，对转向和悬挂系统都是一大考验。上一代C级广受好评的AGILITY CONTROL智能化敏捷操控系统现已成为全系列新C级的标准配置。所谓的敏捷操控系统其实就是避震芯内增设一个可活动的节流阀门，避震活塞慢速移动时阀门打开，阻尼变少从而保持舒适性能；活塞快速移动时阀门自动关闭，从而增加避震阻尼。最终就相当于让C级拥有两种不同的减震特性。要明确分别出两种状态并不容易，但C级在狭窄路线中所表现出的灵敏却是在场每一位选手都深有体会的。无论从发夹弯出来还是连续绕桩，C级都能够快速地恢复平稳状态然后等待你的再一次催逼，如此任劳任怨又怎会不人见人爱呢？

　　结语：

　　高端品牌阵营之中可谓百家争鸣，既有强调安全的，也有主打驾控的，更有坚持科技的，那么奔驰呢？似乎它从来都没有标榜自己某一方面的属性，也没有给自己贴上一个明确的标签。那是因为它要在方方面面都达至标杆，而事实上它也是这么做的。 （图/文 曾从智）