纵情驰骋 汽车探索试驾体验马自达3星骋

动力充沛，底盘悬架调教不错

　　这次试驾的Mazda3星骋搭载的2.0L反置式发动机最高功率110千瓦、最大扭矩182牛米，数值在自然吸气引擎中处于领先地位。这款引擎还同时应用了SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）和电子控制节气门等高控制系统，在日常的驾驶中这款发动机足够应付各种路况的驾驶需求。

　　如果单从驾驶的感觉上看，新一代的马自达3完全和老款是同一个路子。"直接"是马自达一贯的风格，从你踩下油门踏板那一刻就会清晰的感受到这一点。很多人第一次开马自达3之后对我说的感受都会是"这车油门太冲了"，其实就是说明了马自达3的油门反应很快、很直接，在不熟悉的情况下，加速感总会来的有些出乎意料。

　　　这样的好处是显而易见的，无论你是快速的跟车，或者急于并线超车时，灵敏的油门反应都会第一时间给予你信心。不过与之相对的就是车辆的平稳性不够好，对于那种喜欢慢慢悠悠的惬意的驾驶者来说，马自达3就显得有些过于急躁。

　　实际上，新一代的马自达3虽然沿袭了前一代的硬件配备，但在细节的调校上也有一些不同之处，比如在悬挂的设定上就做出了一些妥协。如果开过老款马自达3的话，应该能够记得那个生硬的悬挂，每当通过一个微小的路坎儿时，都会感觉到明显的颠簸。

　　而在新马自达3上，悬挂的设定要更加偏向于舒适，虽然依然保持着硬朗的作风，但至少颠簸的更有韧性，而不像之前那种生硬的感觉。这一点改进是非常具有实际意义的，毕竟对于一款紧凑级家用车来说，日常使用还是最重要的环节。

　　新的5速变速箱除了增加了一个档位之外，在驾驶感觉上和之前的4速变速箱相差不大。换档速度不够快是自动挡马自达3一直让人不爽的地方，完全丢失了运动车的能力。如今换上了5速变速箱，换挡仍然以平稳为主，换挡的冲击倒是很小，可是感觉不到加速时的激情。

　　马自达3星骋还给人一种轻灵的感觉，这一点最直接的体现在1325公斤的车重上，实际上这已经比老款的重量有所提高。轻盈的车身让马自达3星骋在山路上穿梭时显得非常灵便。而方向盘却属于略微偏重的类型，对路面的回馈很清晰，让控制车辆变得更加细腻。

　　另外油门和刹车的力度都比较适中，油门的响应前面已经提到了，刹车的前段反应也比较灵敏，基本上轻踩就能够感觉到刹车力度，这些都为随心所欲的控制车辆提供了有利条件。

　　单从日常驾驶的角度看，新一代的马自达3星骋基本保留了老款车型的主基调，同时在底盘的整体性方面又要好于老款，而在一些细节方面做得更加符合市场潮流。虽然改进不多，但是还是很有价值的。