发展之路任重道远 爱卡试驾比亚迪G3R(3)

编辑导读 如今两厢车已不再是边缘化车型，很多品牌推出的两厢车都成为了走量的台柱子。从F3+F3R组合尝到“双车战略”甜头的比亚迪，又准备在G系列复制这种成功。从比亚迪内部的产品矩阵来看，5.99~7.39万元的价格定位使G3R成为比亚迪G3延展市场的很好补充，也填补了G3和F3之间的一个价格空白地带。

    比亚迪G3R整车属于舒适型的调教方式风格，在试驾过程中能够十分明显的感受到柔软的悬架带来非常柔和的驾乘感受。在城镇二级道路上，车辆通过并不平坦的道路时，那些短频短波的颠簸过程均被柔软的悬架过滤掉了绝大部分。而在山路上，偶尔也会遇到一些翻来覆去的起伏路面，车辆在以较快的速度通过这里时，柔软的特性会令车身出现一个幅度较明显的上下位移。

    在山路上行驶，G3R较舒适的行驶特性限制了自身的操控，也就是说，该车型并不太适合激烈驾驶，柔软的悬架会使车辆过弯时的侧倾比较明显，对弯外侧的轮胎压迫较强，速度一旦过快会极易出现转向不足。好的地方在于，车辆的动力充足。1.5L发动机的低扭表现十分良好，从车辆起步直至升至3档，都可以输出充足的动力使车辆提速。5前速手动变速箱各个档位齿比调教适中，在这里我们觉得如果前3个档位的传动比再大一些的话，会对发动机扭力的输出更加直接。

    这台1.5L四缸发动机的低扭表现比较出色，到了中等转速下，发动机超过2600转/分钟以后会出现一个二次扭力的输出过程，这对于此次的山路爬坡试驾过程至关重要，最起码我们不必过于频繁的利用降挡来保持一个线性且及时的扭力输出，只要将发动机持续稳定在3000转/分钟左右就可以了。至于噪声抑制方面，发动机噪声一直占据着主导位置，而轮胎噪声在高速公路上则被风噪掩盖住了。

    总结：比亚迪通过“双车战略”丰富了旗下的产品线，对于自主车型而言，在小型车领域，相对设计样式比较呆板的三厢车，还是两厢车更加“吃香”一些。G3R的推出能够更进一步体现出比亚迪对于小型两厢车的重视，不过其在运动、时尚的设计方面尚需提高，因为我们不愿再看到出于价格的考虑而舍弃太多重要的方方面面。