更硬朗的城市SUV 爱卡北美试Jeep自由客(5)

    在动力系统方面，国内推出的自由客将只有一个排量的车型，搭载与指南者相同的2.4升汽油发动机、配备了可变气门正时机构（VVT），最大输出功率为125kW（172hp），最大扭矩为220Nm。在变速箱方面也只有CVT变速箱可选，不知道有多少人会跟我有着一样的共鸣，走越野路线的自由客匹配CVT变速箱确实有些不太给力。不过美国人称自由客拥有出色经济性的四驱系统，所以还是把经济性放在了第一位。

    好了说完这些，我们一起进入越野路段来体验一下自由客和它的Freedom Drive II四驱系统，从越野能力上看，自由客的接近角为：28°，离去角为：32°，最小离地间隙203mm，要略好于指南者车型（指南者接近角：20°，离去角：32°，最小离地间隙201mm）。所以在一切陡坡处，自由客很少会出现托到后方排气管的现象。

    自由客增加的低速档可以在这条越野路段上派上用场，将位于手刹边上的4WD LOCK启动，挂入低速档，在这个模式下，新自由客拥有19.1:1的超低传动比，攀爬等项目要比装有Freedom Drive I的指南者车型好太多，我还深刻的记得曾经试驾指南者时，Freedom Drive I四驱系统在做交叉轴测试项目时，当一个车轮没有附着力时就没办法通过，但是这次试驾自由客时几处攀爬项目，在单个车轮失去附着力的情况下也都基本上能够通过。

    在面对狮背山一样的陡坡时，依靠下坡辅助系统都能够简单而顺利的完成。越野体验虽然短暂，当时对于自由客有了一定的了解。单从越野能力看，它显然相比Liberty或是Wrangler还有相当大的差距，但是客观的去评论它，还是符合市场的定位，因为当自由客面对Moab这种复杂的地形，烂泥路，或是岩石，这些还都没有难住它。如果换做是其它紧凑型SUV，那结果可说不准了。

    将近40公里的道路行驶路段给了我们体验它公路性能的机会，坦白的说它的驾驶感觉和指南者完全的一样，和几位同行的媒体记者交流后发现，每个人驾驶完后都会有这样的感觉，和指南者一样，源自三菱的轿车底盘表现出了出色的公路性能，悬挂结构使用的是前麦弗逊，后多连杆形式，并装有横向稳定杆。在并线时能有效较少横向的侧倾。

    自由客的方向和油门刹车踏板十分的轻盈，驾驶感受也更加接近一款轿车，所以对于女士而言驾驶它也是非常轻松的。

    总体来看，自由客还是表现出了自身的特点，不管哪一方面也没有让我们感到失望，在越野性能方面要好过于指南者车型，可以说它的出现是为指南者做了一个补充，毕竟在国内指南者不会出现Freedom Drive II的车型，所以自由客也可以说是起着承上启下的作用，是紧凑级SUV中公路性和越野性都比较平均的产品。