近日，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议，专为中国市场打造的首款Jeep品牌国产车计划在2014年下半年投产。Jeep品牌再度国产的消息，一时间成为了热点话题，但由于目前并没有公布Jeep国产的进一步细节，便引发了业界与媒体的种种猜测与分析。有媒体认为Jeep国产或上演“换标”戏码，也有媒体表示Jeep国产会影响到菲亚特SUV菲跃的国产，而日前广汽集团对广汽菲亚特的增资，也被理解成为扩产迎接Jeep国产。此外，有分析认为，Jeep的国产化进程将会面临诸多问题，未来还有很长一段路要走。

Jeep国产引发媒体猜测 广汽否认增资与其相关

近日，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议，双方组建的合资公司广汽菲亚特的产能将会被提高，以满足今后更多菲亚特-克莱斯勒产品在华国产化的需求。同时，Jeep品牌将成为下一个在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌。并且，各方明确上述国产化后的Jeep仅为中国市场生产。由于Jeep国产的时间、产能规模以及首款车型目前都尚未确认，因此引发了业界与媒体的种种猜测与分析。

有媒体认为，Jeep的国产车型将会采用菲亚特的车标，以便快速上马，并打开更大的销售渠道。对于克莱斯勒集团，实现Jeep品牌车型国产将进一步提高其在中国市场的占有率。而在操作上，能够借助广汽菲亚特在华的生产基地和现成渠道，保证Jeep国产产品迅速上马，加速其在华布局。而对于菲亚特而言，如果Jeep国产车型改用菲亚特车标，将能进一步树立品牌形象，同时又可增加产品线以扩大市场占有率。其实，换标之法早已有例可循，目前在广汽菲亚特渠道中销售的菲亚特菲跃，就是克莱斯勒集团的道奇品牌的酷威，广汽菲亚特首款国产车型菲翔与道奇Dart同平台生产。

但也有媒体持相反意见，认为Jeep国产的推进，或将对广汽菲亚特未来的产品规划带来影响。已经进口上市的菲亚特品牌SUV菲跃将于2014年正式国产，这与Jeep在华投产的时间重合。据该媒体分析指出，相比菲亚特，Jeep在国内拥有更高的知名度。从市场销量看，2012年前三个季度Jeep在华共销售了33463辆汽车，全年总量接近5万辆，其中指南者和自由客的销量增幅高达124%，是中国销量最大的进口紧凑型SUV，而同为进口SUV的菲跃销量则仅为1000余辆。有鉴于此，不论是因为日系合作伙伴疲软，导致业绩增长不明显的广汽集团，还是亟须新生力量注入中国市场的菲亚特-克莱斯勒联盟，面对SUV车型持续成为中国增长最为快速的细分市场时，在Jeep与菲亚特之间，并不难做出选择。

此外，日前广汽集团宣布按持股比例，向广汽菲亚特增资3亿元，用于新增产品及产能扩充。这意味着另一个股东菲亚特也将相应增资3亿元。此时股东双方增资又不免让业内产生联想，认为是为了实现导入Jeep国产。但很快广汽集团执行董事、董事会秘书卢飒予以了否认。据报道，卢飒对此表示，股东增资与引入JEEP国产并无关系，广汽菲亚特首期总投资在50亿元，并不是一次性投入，还需股东双方后续投资，此次6亿元的增资就是由此而来。 广汽菲亚特内部人士也表示，此次增资主要是用菲亚特品牌的扩产与导入新车型。

机遇与挑战并存 Jeep国产诸多问题待解

据悉，克莱斯勒集团于近日发布了旗下Jeep品牌2012年的全球销量数据。2012年Jeep品牌全球共计销售701626辆，而Jeep在中国市场已连续24个月实现同比增长，在华的全年销量同比增长117%。中国已经成为Jeep品牌继北美之外的第二大市场。有分析人士表示，Jeep是整个菲亚特-克莱斯勒集团旗下在中国消费者中最知名的品牌，也是最全球化的一个品牌。尤其是去年在中国销量翻番，势头正猛，国产理所当然。Jeep品牌国产的同时也给广汽菲亚特增量提供了砝码。

而且从时下国内SUV热来看，Jeep投入国产的前景会较为光明。汽车分析师贾新光认为，Jeep在SUV领域拥有不错的口碑，只要价格合理，品质到位，在本土化生产的同时实现本土化设计，应该能切走很大一块市场。Jeep品牌总裁迈克尔•曼雷在接受媒体采访时曾公开表示， Jeep国产之后的销量将在未来几年达到年销15万辆的目标。

但Jeep距离第一次签署国产协议已相隔30年，经过这30年，中国已不再是原来的那个中国，车市繁华令全球跨国车企趋之若鹜，竞争日趋惨烈，而Jeep也不再是原来的那个Jeep，几易其主，饱经风霜。因此虽然Jeep国产前景可期，却有媒体认为国产化进程将面临诸多问题，未来还有很长一段路要走。

首先是能否充分吸取经验教训。Jeep上一次在中国市场的失败，与内外部因素都密切相关。从内部来说，Jeep在华生产20多年间，前后仅引进过两款全新车型，先是一款切诺基卖了20年不停产，后是大切诺基自恃过高，定位和价格脱离了当时的市场需求，Jeep缺乏合作诚意和对市场的不尊重，在产品层面就可见一斑。从外部来看，Jeep股东更迭频繁，克莱斯勒整体发展方向不清晰，经营状况每况愈下，也是造成Jeep在华发展迟滞的重要原因。

其次，是能否使生产工艺做到统一标准化。Jeep与广汽集团其它产品并线生产是比较现实的问题，装配传祺和装配Jeep不可相提并论，而且不仅是装配工艺的问题，还包括零部件的设计前置，采购体系的本地融入，流水生产的精益程度，都影响到整车工艺水平，广汽jeep生产线要做好准备。

再次，是能否找准品牌定位。在中国，Jeep进口SUV售价颇高，品牌定位也高于普通大众消费性汽车厂家。但Jeep在美国本土的产品价格体系中，并不是一个定位于高端的品牌。Jeep美国官网显示，其入门级产品自由客建议零售价仅1.6万美元，折合人民币不到10万元；建议零售价最高的大切诺基基础款也只要2.77万美元，价位与丰田汉兰达接近。这样一个品牌如果国产后不能恢复其平民化身份，定位与产品、品牌本身相脱节，对市场长期发展恐怕未必有利。

最后，是能否妥善解决渠道之争。Jeep入华消息一公布，就有人担心合作双方将就渠道控制权展开争夺。业内分析人士预计，Jeep国产后在进口渠道销售的可能性很大。虽然Jeep现有渠道规模不小，且仍在继续扩张，但从以往经验看，合资企业销售渠道全部由外方掌控的案例并不多见。加上广汽并非一个弱势企业，Jeep想全盘掌控销售渠道，广汽不会轻易接受。考虑到奔驰销售渠道之争的前车之鉴，双方如何进行国产渠道谈判，协调销售渠道环节的利润分配，考验管理智慧。