静逸的旅行 试奔驰B级F-Cell燃料电池车

F-Cel与普通B级驾控感几乎无差别

　　在驾驶感受上与普通B级并没有多大的区别，但仍然有一些细节方面在这里要和大家分享一下。同想象中的一样，转动钥匙后车辆就安静的启动了，不夸张的说，绝对和在普通车内没点火时一样，唯一可以看到变化的就只有仪表盘了。

　　仪表盘的设计同B级风格一致，显示的内容也大体相同，原来的转速表变为了电动机的动力输出，要看清上面显示的并不是转速而是千瓦，数字"0"以下的是充电的刻度值。左右两侧的小表盘显示的内容分别是，动力储备，和氢燃料储备。

　　挂入D档，踏下加速踏板，这里的一切操作都通普通版无异，有一点不同的是行驶中如果抬起加速踏板，便会明显感觉到减速，基本感受相当于轻踩刹车。究其主要原因主要还是车辆的能量回收系统，当车辆不加速时，电脑会认为此时以不需要加速，电动机便会停止输出扭矩，总结起来两句话，要么加速，要么充电！

　　全力踏下加速踏板后的加速感觉并没有想象中的凶猛，但持续行很好，后段和前段都有着一样的加速力道，最高时速达到了170km/h，毕竟对于电动机来说没有所谓的最大扭矩转速区间，0到最高转速（对应最大电流）都可以100%输出。

　　F-Cell底盘给人的印象深刻，整体感很好，对于车辆的操控也更为有信心，这还是主要归功于独特的"三明治"车身结构（上下层，中间加燃料电池组），超低的中心保证了更佳的稳定性。

　　总体来说，B级F-Cell无论在动力还是在舒适程度上的表现都十分出色，安静程度及环保性更是普通内燃机车辆所无法比拟的，除非喜欢日常驾驶时页喜欢听车辆的怒吼。

　　不足也不是没有，对于这样一款车型来说售价及维护成本必然是人们考虑的重点部分，这两点似乎它都不能满足。但随着化石能源日益枯竭，人们环保意识逐渐增强以及科学技术的日益提升，新能源汽车无疑是一个大的趋势，是否得到普及也只是时间的问题。可以说无论是之前，还是125年后的今天，奔驰都在引领着同行业的进步。