四缸时代 PCauto试驾凯迪拉克赛威2.0T(4)

四缸引擎首次使用

　　赛威2.0T采用纵置发动机，融合目前市场最成熟的涡轮增压和燃油缸内直喷以及分层燃烧技术，让赛威降低排量的同时，保证较高的功率和扭矩输出。这台2.0L的发动机升功率达到96.5千瓦，基本上是最大限度压榨这台发动机的输出。

　　与自然吸气发动机有明显不同，这台2.0T发动机具有明显的增压发动机输出特点。使用小惯性涡轮转子，增压器介入更早，基本上在右脚稍稍用力就会有明显的辅助动力跟进。尽管由于舒适性的考虑，涡轮增压器在介入的一瞬间并没有非常明显的差别，让人感觉增压点有些模糊，但在超过1800转转速时会有比较强劲的动力输出。2000转时就可以达到峰值扭矩输出，并且扭矩输出平台化，基本上一直保持峰值。

　　与2.0T发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱的优势在于对于日常驾驶可以保证换挡准确轻柔，顿挫的力度微乎其微，如果不是动力断档稍有些明显，驾驶者几乎感觉不到变速箱挡位的变化。在稍有些激烈的驾驶时，变速箱就没有那么乖巧，高速行驶的弯前正常减速被认为是即将进入巡航状态而及时升挡，以保证驾驶的平稳舒适以及燃油经济性。

　　官网的数据时赛威2.0T从静止加速到时速100公里需8.69秒，最高时速更是高达240公里/小时。这个数据与我们之前的测试数据基本一致。8秒多的成绩对于一款车重近两吨重，排量只有2.0升的车型来说应该是非常优秀的。

　　在操控体验方面，因为赛威配备了电磁主动感应悬挂系统和车身自适应平衡系统，我们着重体验了在空驶和满载状态下的行驶稳定状态。由于车身自重较大，以及主动电磁悬挂的采用，车内的负载对于我们驾驶几乎没有任何影响。系统会自动感应车内重量分配，这时会对悬架系统进行微调，以保证得到均衡的运动性和舒适性。

　　我们在试驾时遇到一次类似我们常做的麋鹿测试的连续紧急并线，本人这时坐在副驾后面的位置，就是常说的老板位。在第一个左侧紧急并线时车身晃动比较明显，但在回方向时可以感觉到外侧悬架有力的一顶，调整车身的侧倾，在进入第二个右侧并线时非常顺畅，感受到的侧倾非常轻微。
   
总结：

　　作为一个年轻的车主，可以负责任的说我需要的80%赛威都可以给我，往细了说这些包括舒适贴合的座椅、手感细腻的方向盘、各种行车辅助设备、剧院般的影音系统，以及让驾驶更有乐趣的后驱平台和低转高扭的输出特性。当然还有稍有些遗憾，六速手自一体变速箱并没有做到完美听从驾驶者意志的指挥；让纯粹驾驶更进一步，装备一副合金换挡拨片。