雪地“狂欢” 讴歌MDX吉林长春冰雪试驾(3)

    “H”项目包括了紧急并线和坑洼路段，当前方出现异常情况而距离又非常近的情况下，刹车系统在低附着力的路面也很难有太多帮助。此时接近50公里的时速变换车道，最初由于重心的转变产生了一些侧滑，MDX的VSA系统很快对车身的不稳定状态做出了反应，控制住了侧滑趋势。

    而此时的回正动作又会将重心快速向另一侧转移，VSA系统的反应速度非常快速，工作时的表现也不突兀，整个过程非常舒畅，你在驾驶时并不会过分的紧张。如此的效果其实也少不了雪地轮胎的帮助，这也说明在适当的路面使用适当的轮胎绝对是明智之选，不过如果你的车速过快，那么一切都帮不了你，所以安全驾驶的意识最重要。

    “A”项目中是侧坡和单侧附着力体验，MDX既然是一辆SUV，那就必须具有轿车所不具备的高通过性。上坡过程中右后轮首先离开了路面，电子系统很快侦测到右后轮已失去附着力，将更多的动力分向前轴，同时将后轴上100%的动力输送给左后轮，所以右后轮几乎没有任何的空转现象，也就是说动力全部用在了刀刃上，几乎没有产生损耗。

    单侧附着力的测试是几乎让右侧车轮失去抓地力，而完全依靠左侧车轮通过障碍。因为SH-AWD系统并不能将全部动力移向后轴，前轮也不能进行左右分配，所以系统将最大的动力传输给左后轮，而右侧轮会出现一定的打滑现象，但是依靠左后轮的力量足以让MDX脱困，而此时你只需要轻微的进行方向的修正。

    “W”项目重点体验的项目是雪地绕桩和之字门，在这个项目中可以体验到SH-AWD系统和VSA系统之间的配合与悬挂系统。MDX的悬挂设定虽然倾向舒适，但在一定程度上对车身的支撑也进行了强化，所以在绕桩过程中的车身姿态保持稳定，这也为极限的提高打下了一定基础。

    SH-AWD与VSA在动力分配和车身稳定的工作上非常迅速，MDX在绕桩过程中两者的配合让推头现象和转向过度都得到了很好的抑制，很好的降低了驾驶者的操作难度，引用教练的话说，这两个系统在一定程度上起到了帮助驾驶车驾车的作用。