2010年度车型评选之SUV篇

一汽丰田普拉多

　　一汽丰田普拉多

　　普拉多方正的轮廓与高壮的身形，除了承袭普拉多车系一贯的家族风格，也展现了大型SUV独有的慑人气势。

　　新款的普拉多融入不少丰田最新的设计元素，无论是水箱护罩、保杆线条或头、尾灯组，都展现了鲜明的家族风格，更添时尚的扮相，即便行驶于都会丛林也不会有突兀的感受。

　　普拉多外观更加豪华，内饰同样如此。与肌肉感十足的外形相比，内饰显得更加硬朗。方方正正的中控台比老款看上去更加丰富，大量的木纹内饰也使得车内的档次感得以大幅提升。普拉多的内饰布局很规整，深色中控台搭配银色面板让这款车看起来很简洁。做工一直是日系车的优势，而在这款越野车中我们也同样能够感受到。

　　在动力性能方面，国产普拉多配备了一台4.0升V6发动机，最大功率202千瓦，通过运用Dual VVT-i（智能正时可变气门控制系统）和提高压缩比等技术，进一步实现了大功率的输出，同时更可实现低油耗，减少有害气体排放。在变速器方面，国产普拉多配备了5挡手自一体变速器，与进口2.7L车型的4变速箱相比无论从性能还是技术含量来说都有了一定的提升。

　　普拉多对于弯道中的侧倾控制非常理想，其矫健的姿态完全想象不到是一个2.2吨重的大家伙，非承载式车身的缺点被抑制得非常好。不过与进口车型同样的轮胎表现挺有意思，邓禄普专为普拉多设计的AT20轮胎总是在绕桩的过程中用声音表示抗议，但是始终表现出不错的抓地极限。

　　作为一款经典越野车，这款车在中控台的最下方设计了高速/低速四驱调节旋钮，从老款的机械式调节转换到新款的电动调节不得不说是一个进步。而215毫米的最小离地间隙、31度的接近角与22度的离去角，也是它拥有一个不错的越野性能的保证。

　　普拉多的四驱系统和丰田的兰德酷路泽的结构是大致相同的，都是后轮驱动布局，通过中央分动箱将动力分配到前后轴。普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态（H4），扭矩以前40后60的比例分配。