便利的大块头—试驾哈弗H5自动档欧风版

高速时转速较高，手动模式有些延时

　　经过一段拥堵路段之后，我们驶上了高速公路。高速路段上，可以感觉到柴油发动机在高转速时的噪音确实要比汽油机大一些。5速自动变速箱齿比设计的过于密集，以至于在高速时并不能控制在较低的转速。120km/h时发动机转速达到了3000转以上，不要忘记这是一台柴油发动机。

　　定速巡航系统在这时发挥出了作用，只要开到限定速度，然后按下方向盘上的按钮，定速巡航就可以启动，我们就可以让右脚也好好的放松一下了。

　　除了定速巡航之外，胎压监测系统也是这次自动版哈弗H5的特色之一。通过轮毂上打气口的监测装置就可以随时监测四个轮胎的气压状态。只要按下内后视镜上的小按钮，上面内后视镜上就会显示四条轮胎的胎压状况，如果那一条轮胎旁边显示红色指示，说明这条轮胎的胎压不正常了，需要进行检查补气。这套系统在跑高速时非常有意义，可以避免危险的发生。

　　我们要继续今天的旅程了，下了高速之后，我们还需要经历一段山路的体验。虽然高大的哈弗H5不会像小车那么灵便，至少我们也能感受一下这款自动变速箱的手动模式。

　　连续不断的弯路需要我们不断的变化档位，为了保持爬坡时的动力，我们需要时刻保持发动机转速在2000转以上，所以需要切换到手动模式来手动控制档位。当切换到手动模式后，仪表盘上原来显示为D档的位置变成档位的数字。

　　由于需要保持高转速，所以我们经常需要在转弯处将档位多降一档，即使这样换挡也没有显得特别唐突，平顺性依然得到了保证，可见这款变速箱确实在平顺性方面下足了功夫。但是在保证平顺的前提下，响应速度就受到了一些影响，在进行换挡操作之后并不能马上进行响应，有一个明显的延迟，在这一点上还是需要一些心理准备。

　　在感受自动变速箱之外，我们也顺便体验了一下哈弗H5在山路上的表现。车身较高是哈弗H5不可避免的先天劣势，底盘过高很容易在过弯时形成比较明显的侧倾，所以过弯的速度还是需要小心控制。不过毕竟哈弗H5是需要面对野外的复杂路况的，所以车身虽然高，但是悬挂的弹簧并不软，过弯时保留很很强的支撑。

　　尺寸很大但是助力感很强的方向盘在过弯时让打方向更加轻松，方向盘的指向不是很精确，如果转向速度很快需要一些调整。过弯之后面对直路时，油门的响应速度有些迟缓，但是只需要降档就能够保证足够的动力来爬坡。